לא רק אתמול ידענו שטיסה מזיקה לאקלים.העובדה שלקונטרלים יש בערך פי שניים את השפעת האקלים מאשר CO טהור2מגזי הפליטה לא ממש ידוע. יהיה פתרון קל מאוד להיות מסוגל לטוס בצורה ידידותית יותר לאקלים.
הדבר הכי חשוב בקצרה
לקונטריילים יש בערך פי שניים את השפעת האקלים מאשר CO טהור2מגזי הפליטה.
הפסים הלבנים חוסמים את קרינת החום שחוזרת מכדור הארץ - כך שהאטמוספירה מתחממת יותר.
רק על ידי שינוי גובה הטיסה למעלה או למטה בסביבות 660 מטר, אתה יכול למנוע רצועות מזיקים רבים לאקלים.
טיסה ידידותית לאקלים - חלום?לא בהכרח. אפשר לצמצם באופן משמעותי את מפגעי האקלים, למשל, בעזרת אמצעים פשוטים. וזה יהיה הגיוני: כי הפסים הלבנים יכולים לשמש אפילו בטיסות מסוימותאפקט מזיק לאקליםשל פחמן דו חמצני (CO2) מנפט שרוף עולה באופן משמעותי.
בסרטון: טיסה ידידותית לסביבה - חברת תעופה בודקת מטוסים חשמליים
טיסה ידידותית לסביבה: חברת תעופה בודקת מטוסים חשמליים
רצועות גורמות להתחממות האטמוספירה התחתונה
קוצים מזיקים לאקלים. זו לא הצהרה של חוקרי קונספירציה שחושדים ב"כמטרילים" מאחורי הפסים הלבנים שאמורים לשלוט במחשבות של אנשים. כך גילו עובדי מרכז התעופה והחלל הגרמני (DLR) בקלן ומרכז הבקרה העליון באזור מאסטריכט (MUAC) במהלך ניסוי במהלךקורונה-מגיפהיכול לגלות, כפי שמדווחת סוכנות העיתונות הגרמנית (dpa).
קוצים נגרמים על ידי מנועי מטוסים הפולטים חלקיקי פיח, אשר בגבהים מסוימים פועלים כגרעיני עיבוי כביכול עבור טיפות מים קטנות. ברגע שאלו קופאים לגבישי קרח, הם הופכים נראים לעין כקוצים לבנים הנגררים אחרי מטוסים לאורך קילומטרים. לדברי עורכי המחקר, האם ובאיזו מידה זה קורה תלוי בין היתר בטמפרטורה ובלחות במסלול הטיסה.
משהו קטן יכול למנוע את הניגודים
דווקא הפסים הללו נשארים לרוב בשמים כענני סיררוס ולמרות שהם מאפשרים לאור השמש להגיע לכדור הארץ, הם חוסמים את הקרינה התרמית החוזרת מכדור הארץ. זה אומר שכדור הארץ מתחמם מהר יותר ויותר. "אם הנגדים הללו מתפוגגים במהירות, אין להם כמעט השפעה על האקלים", אומר רוברט סוזן, מנהל המכון לפיזיקה אטמוספרית ב-DLR. "אבל בתאים מסוימים בטרופוספירה, שם קר ולח מאוד, גבישי הקרח אינם מתאדים מאליהם".
ניתן למנוע את ההתנגדות הללו מכלי טיס, המסוכנים לאטמוספירה של כדור הארץ, רק על ידי דבר אחד קטן: על ידי שינוי גובה הטיסה. אם תשתמש בנתיב טיסה אחר בגלל תחזית מזג האוויר, שמצביעה על סתירות ארוכות טווח, אלה יתרחשו בתדירות נמוכה יותר או בכלל לא, כפי שהצוות בראשות רוברט סוזן ממכון DLR לפיזיקה האטמוספירה ו-Rüdiger Ehrmanntraut מ-MUAC דיווח . וזה רק בגלל שגובה הטיסה השתנה למעלה או למטה בסביבות 660 מטר.
גובה שונה - צריכה גבוהה יותר של נפט
שינוי בגובה הטיסהעם זאת, זה גורם לצריכת נפט גבוהה יותר- אשר, עם זאת, הרבה פחות מזיק לאקלים מאשר הקונטרולים עצמם, יש לבחור לפיכך את המסלולים כך שהשפעת האקלים הכוללת של הטיסה המדוברת תפחת, כותב ה-DLR. אבל הפתרון הזה כנראה ייכשל בגלל כסף. כי צריכה עודפת של נפט היא יקרה מאוד. בנוסף, תחזיות מזג האוויר עבור קונטרולים צריכות להשתפר, כפי שאמר סוזן ל"שפיגל", ויש להתאים את התוכנה של חברות התעופה. בהחלט לא בלתי פתיר: "באופן עקרוני צריך להיות אפשרי להשתמש במערכות מתאימות בעוד עשר שנים".סוגיית העלות קשה יותר - ושאלת הרצון הפוליטי העולמי.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa
שפיגל: "כך טסים מטוסי נוסעים בצורה ידידותית יותר לאקלים"