באן רוצה להפוך לנייטרלי אקלים

אפילו נסיעה ברכבת במקום ברכב גורמת לגזי חממה. תעשיית הרכבות עובדת אפוא על כוננים חלופיים. אולי רכבות ישחררו בקרוב שוב קיטור בתדירות גבוהה יותר.

הכי חשוב בקצרה:

• כוננים חדשים אמורים להפוך את הנסיעה ברכבת לנייטרלית באקלים בעתיד
• הגנת אקלים היא אפוא הנושא העליון ביריד הסחר הטכנולוגי של רכבת Innotrans.
• טכנולוגיות חדשניות חדשות יוצגו במגדל הרדיו במערב ברלין.

עתיד הנסיעה ברכבת נמצא במספר מסילות במגדל הרדיו במערב ברלין: נא לעלות על רכבות עם סוללות, מנועי מימן או תאי דלק. היצרנים מציגים סוגים חדשים של קטרים ​​היברידיים, קטרים ​​רב מערכתיים וקטרים ​​בעלי כוח כפול. לאחר הפסקה של ארבע שנים, יריד הסחר הטכנולוגי של הרכבת Innotrans נפתח שוב ביום שלישי הקרוב בברלין. והנושא העליון הוא הגנת האקלים, כולל הגנת האקלים ברכבת עצמן, כי מדינות רבות מסתמכות על יותר אנשים שייסעו ברכבת במקום ברכב.

עד יום שישי, יותר מ-2,800 מציגים מ-56 מדינות יציגו רכבות, מערכות רכבת, אביזרים ושירותים בברלין. במוקד: כוננים אלטרנטיביים. היעד האירופי של ניטרליות אקלים עד 2050 יניע את הביקוש בכל פלחי השוק בשנים הקרובות, אמר נשיא איגוד התעשייה האירופי Unife, פיליפ סיטרואן.

זה כבר מוביל למכירות שיא ולספרי הזמנות מלאים עבור יצרנים רבים. בשנים הקרובות, השוק העולמי יגדל בעוד שלושה אחוזים מדי שנה ויגיע להיקף של כמעט 211 מיליארד יורו ב-2025, צופה סיטרואן. "תעשיית הרכבות הוכיחה את עמידותה למשברים עולמיים".

בכל הנוגע למשבר האקלים, היא רואה ברכבת חלק מהפתרון, אבל היא גם צריכה לעבוד על עצמה, כולל בגרמניה. בשנה שעברה, תנועת הרכבות גרמה ל-2.6 מיליון טון של פחמן דו חמצני, לפי דויטשה באן. למשל, כי הרבה מסלולים עדיין לא מחושמלים. במקום שאין קו עילי, הרכבות אינן נוסעות על חשמל ירוק, אלא בעיקר על סולר.

61 אחוז מהמסלולים מחושמלים ו-90 אחוז מהתנועה עוברת עליהם. עם זאת, מומחים מאמינים שזה יהיה יקר מדי לבנות קווים עיליים יקרים בכל קו מסועף. "בכל מקום שיש פערים בחשמול, השימוש ברכבות מימן ורכבי סוללה הוא אופציה", מסביר Rüdiger Wendt מאיגוד המהנדסים הגרמניים (VDI). הסוללה משמשת למרחקים קצרים יותר, מימן משמש למרחקים ארוכים יותר. ואז רכבות יפלטו שוב קיטור - אם כי לא כמו קטרי הקיטור פעם.

דויטשה באן בודקת תאי דלק מימן ברכבות

בברלין מציגה סימנס רכבת עם תא דלק מימן, שדויטשה באן בחנה לאחרונה. סטדלר מדגים את יחידת המימן המרובה שלו, שתפעל בקרוב בקליפורניה. דויטשה באן מציגה קטר משא מבית סימנס הפועל גם על חשמל מהקו העילי וגם על סולר. גם ליצרנית היטאצ'י היפנית יש סוללה על סיפון רכבת הנוסעים שלה - שלושה סוגי הנעה ברכבת אחת.

"אם מישהו יכול לתרום תרומה משמעותית להגנת האקלים ולמעבר התחבורתי הדרוש, אז זו התעשייה שלנו", אומר מנכ"ל איגוד תעשיית הרכבות בגרמניה, אקסל שופה. עם זאת, כספי הציבור עדיין זורם בהיסוס מדי. "אנחנו מצפים לחיזוק".

התעשייה גם רוצה יתרונות על פני הצעות סיניות בעלות נמוכה על ידי ציון יותר קריטריונים לאיכות וסביבתיים במכרזים. "אם אתה קונה בזול, אתה קונה פעמיים" - הגרמנים רוצים להשתמש בטיעון הזה כדי להתעלות על המתמודד הסיני שלהם CRRC, הספק הגדול בעולם. כי הוא גם עובד על כוננים אלטרנטיביים.

מידע נוסף