כמעט 80 אחוז ממשקי הבית בגרמניה מחזיקים לפחות מכונית אחת. היחס בין המכוניות לתושבים גדל עוד יותר. פקקי תנועה, רעשי תנועה וענני גזי פליטה הם ההשלכות. בעמוד זה נבהיר מה מדבר בעד ונגד ערים פנימיות ללא מכוניות.
הדבר החשוב ביותר במרכזי ערים ללא מכוניות
המספר שלמכוניות ביחס למספר התושביםגדל בגרמניה במשך שנים: בשנת 2021 הגיע בגרמניה580 מכוניות לכל 1,000 איש. בשנת 2011, צפיפות המכוניות הייתה 517.
בְּעוֹדבארץאנשים רבים בגלל הניתנת להרחבהתחבורה ציבורית מקומית (ÖPNV)אם אתה מסתמך על מכונית, יהיה מבול של מתכתבעריםיותר ויותר הופך לבעיה.
לכן יוזמות דורשותפתרונות עבור רַעַשׁ,אני נשאר, למותאדי פליטהותאונות דרכים.
בברלין, למשל, היוזמת "ברלין ללא מכוניות".להקלה. עם אמִשׁאָלדורשים צמצום תנועת המכוניות. אנשים בערים גדולות אחרות נלחמים גם הם נגד כאוס תעבורתי.
מה דעתך על מרכזי ערים ללא מכוניות?
ערים פנימיות ללא מכוניות - טיעונים לכך
👍 ישיוֹתֵר מִדַי מכוניות- והם גורמים לזיהום אוויר,רַעַשׁ,פקקי תנועהותאונות.
👍 מביא עיר עם פחות מכוניותיותר איכות חיים, הואיותר ידידותי לסביבהוהשטח שנצבר יכול לשמש לפעילויות אחרות.
👍 אחד טוברשת תחבורה מקומית, ההרחבה של ה שבילי אופנייםואפשרויות חניהבפאתי העיר מציעים חלופות לתנועת מכוניות.
ערים פנימיות ללא מכוניות - טיעונים נגדה
👎 איסור על מכוניות מהמרכז הוא אחדיותר מדי התערבותלתוך חיי האזרחים.
👎 מתעוררות בעיות במקומות אחרים: איך אנשים מגיעים לשם?עֲבוֹדָה, איפה צריךכֹּלהפארק?
👎 רשת התחבורה הציבורית מושלמתלא מיועד לכל כך הרבה אנשים- ואם זההגשםאוֹיורד שלג, האופניים נשארים במוסך.
ערים אחרות מובילות את הדרך: פרויקטים של עיר ללא מכוניות ברחבי העולם
ערים פנימיות ללא מכוניות: מה מדבר בעד ומה מדבר נגד
© Getty Images
קפדני: בשנת 2019, אוסלו הייתה העיר האירופית הגדולה הראשונה שאסרה לחלוטין על מכוניות פרטיות במרכז העיר. במקום זאת, העיר קידמה אופניים חשמליים ורשת תחבורה מקומית בת קיימא.
© Getty Images
קופנהגן היא מודל ירוק לחיקוי בכל הנוגע לרכיבה על אופניים: נוצרת כאן רשת שלמה של כבישים מהירים לאופניים, שתהפוך את המכוניות למיותרות בהדרגה בנוף העירוני. יותר ממחצית מהתושבים כבר נוסעים לעבודה על שני גלגלים!
© Getty Images
סנטרל פארק, ניו יורק: בעבר הורשו מכוניות לנסוע בדרום נווה המדבר הענק בלב העיר. מאז 2018 חל איסור נהיגה קפדני. במקביל, העירייה גם הכריזה על פרוספקט פארק ווסט דרייב בברוקלין נטולת מכוניות לחלוטין.
© Getty Images
לונדון: מאז 2019, נהגים של רכבי דיזל ישנים נאלצו לשלם אגרה סביבתית של כ-15 יורו ליום כדי להגיע למרכז העיר - בנוסף לאגרה הקיימת בעיר של כ-13 יורו.
© Getty Images
יום ראשון ללא מכוניות: פעם בחודש, שדרת השאנז אליזה בעלת ארבעה נתיבים שייכת להולכי רגל. מאז 2019 חל בעיר איסור נהיגה מוחלט גם למכוניות דיזל שהיו רשומות לפני 2001.
תובנה היסטורית: כמה מהר התבססו מכוניות בגרמניה
🚗 טיפוס נהדר:1906היו בסביבה10,000 מכוניותבגרמניה.1930הם כבר היו279,000 מכוניות. בשנה1950הסתובב518,000 מכוניותמעל רחובות גרמניה,1960כְּבָר4.5 מיליון.
🚗 היום זהמעל 48 מיליון מכוניות. אז יותר מ4.800 מלכמה מכוניות שהיו לפני 116 שנים.
🚗 לבד בפניםברליןיש נגמר1.2 מיליון מכוניות. אם היית מסדר את אלה, עם אורך מכונית ממוצע של 4.40 מטר, היית מקבל שרשרת רכב באורך של כמעטברלין ל רַכֶּבֶתמספיק.
כמה לא בריאה החשיפה למכוניות
2019 בכתב העת"יומן לב אירופאי"מחקר שפורסם על ידימכון מקס פלנק לכימיהמספק תוצאות מזעזעות.
על פי המחקר, מזהמי אוויר אפילו מובילים ליותר מקרי מוות בטרם עת (לחץ על מערכת הלב וכלי הדם והריאות) מאשרעָשָׁן. השוואה ישירה:זיהום אוויר לפי זה, כ-8.8 מיליון מקרי מוות בשנה מתרחשים ברחבי העולם, בעוד שעישון גורם "רק" ל-7.2 מיליון מקרי מוות (כולל עישון פסיבי).
בממוצעמְקוּצָרזיהום אוויר באירופהחַיִיםבְּעֵרֶךעד שנתיים!
מרכזי ערים ללא מכוניות: אילו ערים בגרמניה מתכננות
🚘 בבילפלדהעיר העתיקה הייתה בפרויקט פיילוט עבורמשוחרר ממכוניות למשך תשעה חודשים. העיר בצפון ריין-וסטפאליה רוצה לעשות זאת עד 2030חצי את תנועת המכוניות.
🚘 בלייפציגיש תוכניות מהוססות עוד יותר: בעיר הסקסונית יש אחת מאחורי תחנת הרכבת המרכזיתאזור מגורים דל מכוניותמְתוּכנָן.
🚘 במינכןמכוניות צריכות להיות באזור שביניהםמריאנפלאץ ואיסרטורבמקרה הטוב, הם ייאסרו מ-2023הרחב את אזור הולכי הרגל.