גדול מדי, לא בטוח מדי ורע לאיכות הסביבה - הכותרות על רכבי שטח הן אינסופיות. אבל האם הרכבים באמת זועמים בצדק?
ימי שישי להובראום
המברגכריסטופר גראומנורדקירכן הקים את עמוד הפייסבוק"ימי שישי להובראום"עם חבר. הרעיון האמיתי: כל אחד צריך לפרסם את המכונית שלו. מה שהתחיל בכיף חלף על הגג: בתוך ימים ספורים בלבד, היו לאתר יותר מחצי מיליון חברים. למרבה הצער, זה כולל כמעט את כל הנהגת AfD - שכמו רבים אחרים, ראתה ב-FFH תנועת נגד ל'ימי שישי לעתיד'.
הדבר הכי חשוב ברכבי שטח
כל רכב חדש 5הוא רכב שטח. 2019 היא שנת שיא חדשה לרכבי שירות ספורטיביים - 17 אחוז יותר דגמים נרשמו לאחרונה בנובמבר מאשר בשנה הקודמת כולה.
רוב רכבי השטח תמיד יהיוגדול יותר, כמו גם רכבי שטח. דוגמה: דגם ה-G מבית מרצדס התארך ב-49 ס"מ ורחב ב-28 ס"מ מאז 1979. עם זאת, גם הגרסה הנוכחית של הגולף הפכה לרחבה ב-19 סנטימטרים.
אב.מ.וו X5כולל המראה, מגיע לרוחב של2,2 מטר. מקום חניה אחד הוא ממוצע2.3 מטררָחָב.
ה-ADAC דורש שטח נוסף של 10 ס"מ באתרי בנייה. כרגע יש בסביבה70 אחוזשל מכוניות שנרשמו לאחרונה עם המראות החיצוניות שלהןרחב יותר מ-2 מטרים. בהתאם, סביר להניח שיהיו בנתיב השמאלי רק מכוניות ואופנועים קטנים.
זה נחשב לחלוץ ורכב שטח אמיתיניסן טראנו, אשר זמין בגרמניה מאז 1988. מאוחר יותר, טויוטה RAV, קיה ספורטאז', הונדה CRV והלנד רובר פרילנדר עשו את פריצת הדרך.
המגמה מגיעה מה-אַרצוֹת הַבְּרִית, שבו החברהג'ִיפּהביאו את הדגם הראשון שלהם ללא הנעה לכל הגלגלים לשוק באמצע שנות ה-80. מאמצע שנות ה-90, יצרנים גרמנים הלכו בעקבותיהם בארה"ב.
כרגע שםמעל 130 דגמי SUV.
3 מיתוסים על רכבי שטח
מיתוס 1: רכבי שטח מסוכנים יותר על הכביש
השאלות הבאות הן קריטיות למהלך התאונה: מהי מהירות המכונית? היכן פוגע הולך רגל? ומה השטח שהוא פוגע בו? הWagenmasseמשחק יותר תפקידתפקיד כפוף. החלקים הקשים ביותר בחזית המכונית הם הקצוות משמאל ומימין, כמו גם מעל השמשה. אם הם יכו בראשם, למשל, זה כנראה יהיה קטלני. הסיכון הזה גדול עוד יותר במכונית קטנה בגלל מכסה המנוע הקצר.
מיתוס 2: רכבי שטח מלוכלכים יותר ממכוניות אחרות
זה לא אומר הבוץ אחרי סיור בשטח. בממוצע, רכבי השטח מעט כבדים יותר, ולכן הם גם צורכים יותר בנזין ופולטים יותר מזהמים. לדברי היצרן, רכבי שטח רשומים חדשים יש בממוצע במחצית הראשונה של השנה144.1 גרם פחמן דו חמצני לקילומטרמְגוּרָשׁ. זה היה מעט יותר מהממוצע של כל המכוניות החדשות: זה היה 133.4 גרם וכן: רכבי שטח גדולים הם לרוב גבוהים משמעותית. עם זאת, זה מתאים להחֵלֶקבכל סגמנט רכבי השטח לפי איגוד תעשיית הרכברק כ-4 אחוזים. החל משנת 2020, היצרנים יהיו כפופים גם לדרישת האיחוד האירופי שאסור לחרוג מהפליטה הממוצעת של 95 גרם CO2.
מיתוס 3: רכבי שטח נוטים יותר לתאונות
יש לקבל את נתוני התאונות מהמשרד הסטטיסטי הפדרלי (Destatis).ללא סיכון גבוה יותר באופן ניכרלהכיר: מתוך 164,932 התאונות שבהן אנשים נפצעו או נהרגו באזורים עירוניים בשנת 2018, ב3.7 אחוזיםהנהג של רכב שטח היה האשם. למיני, למשל, זה עמד על 6.3 אחוזים - למרות שהשנה לא היו יותר מיני מיני (6.9 אחוז) באופן משמעותי מרכבי שטח (5.6 אחוז).
רכב שטח
"רכב שירות ספורט"הם בעצם רכבי שטח או רכבי שטח עירוניים, מכוניות בעלות מרווח קרקע מוגבר ומרכב תומך עצמי המבוססות על מראה של רכבי שטח. כאן בתמונה: הפולקסווגן טיגואן.
SAV
מייצג"רכבי פעילות ספורטיביים"והוא משמש על ידי כמה יצרני רכב לתיאור רכבי שטח נוחים. דוגמה: הב.מ.וו X5.
LAV
לָמוּת"רכבי פעילות יוקרתיים"לכבוש נישת רכב שטח נוספת: יוקרה. דוגמה לכך היאלקסוס RX 300.
רכב שטח הוא לא רכב שטח!
בין שתי תחנות הכוח ישהבדלים: רכבי שטח הם, כפי שהשם מרמז, כלי רכב איתם נוסעים בשטח - אין הכוונה לדרכי עפר או דרכי חצץ, אלא למסלולי שטח, כלומר נסיעות הרחק מכבישים. כדי לאפשר זאת, נדרש ציוד שונה מזה של רכב שטח.
יכולת טיפוס
ישנם הבדלים גדולים במידע על זוויות הרמפה והשיפוע, מרווח הבטן והקרקע, כמו גם מפרק הציר. בכל הנקודות הללו, רכב כביש שטח הוא בבירור קדימה.
תֵבַת הִלוּכִים
לרכבי שטח אמיתיים הנעה לכל הגלגלים, הילוכים הפחתה ולפחות דיפרנציאל מוגבל החלקה אחד לפיזור מיטבי של מומנט ההנעה. זה חשוב, למשל, אם גלגל מסתובב בבוץ.
מסגרת וסרנים
לרכב השטח יש בדרך כלל סרנים קשיחים ושלדת סולם או ארגז. לרכבי שטח, לעומת זאת, לרוב יש גוף התומך בעצמו וגלגלים תלויים בנפרד.
הספק
על מנת שרכב שטח יוכל לנסוע במים, נקודת כניסת האוויר לרוב גבוהה מזו של רכבי שטח. בנוסף, חלקים רגישים ברכב מוגנים על ידי מיגון מתחת לפני דריסה - ברכב שטח לרוב רק נרמזים לכך.