בעתיד, יש ליידע את הנוסעים ברכבת על קרונות מלאים

עם תצוגות תפוסה חדשות על הרציף ובאפליקציה משלה, דויטשה באן רוצה ליידע טוב יותר את הנוסעים על המצב ברכבות אזוריות נכנסות.

עם תצוגות מיוחדות על הרציף ובאפליקציה משלה, דויטשה באן רוצה ליידע טוב יותר את הנוסעים על מצב הקיבולת ברכבות אזוריות נכנסות - ובכך להבטיח עליה וירידה חלקות יותר.

מתוכנן מפברואר

מפברואר ואילך, נוסעים בתחבורה אזורית בין המבורג ללובק יוכלו לראות בדיוק היכן יעצרו עגלות מלאות יותר ופחות מלאות על ידי התבוננות בתצוגה, כפי שהודיעה הרכבת. כבר אמורים להיות פרויקטי פיילוט מקבילים ב-S-Bahn בהמבורג ובשטוטגרט.

לפי דויטשה באן, התצוגות בפלטפורמה ובאפליקציה יוצגו גם באזור הריין-מיין מאפריל. רכבת ה-S-Bahn של ברלין תגיע מחודש מאי.

קרונות מלאים מוצגים באדום בתצוגה, צהוב מציין קיבולת בינונית וירוק מציין שעדיין יש הרבה מקום. לחלופין, יש פיקטוגרמות אישיות. הנוסעים יכולים להתייצב בהתאם על הרציף. בדרך זו, רכבות אמורות לאבד פחות זמן בעת ​​עצירה.

הטכנולוגיה מאחורי זה

על מנת להצליח למדוד תפוסה, הרכבת משתמשת בדלפקים באזור הדלת ובחיישני אור לאורך המסלולים שיכולים למדוד תפוסה ברכבות חולפות. "עם תצוגת השימוש החכמה, אנו הופכים את חיי היומיום של הנוסעים שלנו לטובים יותר באופן ניכר", אמרה המנהלת הטכנית של דויטשה באן, דניאלה גרד טום מרקוטן ביום ראשון.

עד סוף 2024, אמור להיות אפשרי לקבוע את ניצול הקיבולת של הקרונות בכרבע מכל הרכבות האזוריות של דויטשה באן ולהעביר זאת לנוסעים. לפי דויטשה באן, עיכובים בעלייה וירידה הם הסיבה העיקרית לעיכובים - עוד לפני אתרי הבנייה שמאטים כיום את תנועת הרכבות במקומות רבים.

• מקורות בשימוש:

• סוכנות הידיעות dpa