בשנת 2022, כאוס מזוודות בלתי צפוי בשדות תעופה רבים גרם לתסכול בקרב הנופשים. הכל אמור להיות טוב יותר השנה. האגודה הפדרלית של תעשיית התעופה הגרמנית (BDL) ולופטהנזה משוכנעות בכך.
הדבר הכי חשוב בקצרה
בשנת 2022, מיליוני נוסעים נאלצו לחכות למזוודות שלהם, לפעמים ימים.
כנראה שאי אפשר לצפות לזה השנה.
תעשיית התעופה מרגישה מוכנה יותר מבעבר.
התנועה האווירית ממשיכה לעלות משמעותית - אך לפי האגודה הפדרלית של תעשיית התעופה הגרמנית (BDL), אין סיבה לחשוש מכאוס מזוודות כמו בקיץ שעבר. חברות התעופה ושדות התעופה למדו הרבה מהשנה שעברה ועברו את המבחנים הראשונים בחג הפסחא ורק בתחילת החגים בנורדריין-וסטפאליה, אמר מנכ"ל BDL, מתיאס פון רנדאו ביום רביעי (5 ביולי) במינכן.
פעולות הטיסות של לופטהנזה יציבות ודייקניות משמעותית מאשר בשנה הקודמת, אמר ראש חברת התעופה Jens Ritter בפרנקפורט. מבחן הסיבולת בחג השבועות עם מזג אוויר גרוע, מסלול סגור ויותר מ-390,000 נוסעים במרכזי פרנקפורט ופרנקפורטמינכןניהלתי את לופטהנזה.
סיום מגבלות הקורונה גרם לכאוס
במיוחד בגלל הקורונה. בתחילת 2022 היו אזהרות מסע עקב גרסה של Omicron, אך במרץ הוסרו לפתע כל ההגבלות. הביקוש המרקיע שחקים לנסיעות אוויריות תפס את התעשייה, שעמדה לאחרונה בקיפאון, לא מוכנה. בקיץ 2022, היו לפעמים תנאים כאוטיים וזמני המתנה ארוכים במיוחד בפרנקפורט, דיסלדורף ושדות תעופה גרמניים אחרים, כי היה מחסור בצוות לטיפול במטען. ביולי 2022, כ-3,000 מזוודות של נוסעי לופטהנזה המתינו לשילוח במינכן - מחציתן משדות תעופה אחרים שלא יכלו עוד לעמוד בקצב העיבוד. היו גם תורים ארוכים מאוד בצ'ק-אין ובדיקות ביטחוניות בחלק משדות התעופה.
על פי ניתוח של ספקית שירותי ה-IT של חברת התעופה Sita, בשנת 2022, על כל 10,000 מזוודות באירופה, 176 הועברו לא נכון או נמסרו באיחור, בארה"ב רק 63, ובאסיה רק 30. הסיבה לכך שהאירופאים הצליחו כל כך גרועים היא עדיין נחקר - אין לו תשובה, אמר פון ראנדו. לפי סיטה, 25.4 מיליון מזוודות הופנו לא נכון ברחבי העולם - מעצבן מאוד לנוסעים ויקר מאוד לתעשייה: כל מזוודה שגויה עולה לחברת התעופה עד 150 דולר אמריקאי.
מצב כוח האדם הלך והקל
אין עוד פערי כוח אדם גדולים בטיפול במטען: "בעיקרון הצוות נמצא שם", אמר פון רנדאו. "עשרות אלפי עובדים מיומנים למחצה עובדים אצלנו", אמר הבוס של BDL. השכר החודשי הוא כמעט 3,000 יורו. עם זאת, צוות נוסף ניתן למצוא רק מחוץ לאיחוד האירופי. מובטלים ארוכי טווח רבים בגרמניה אינם עומדים בדרישות של אמינות, כישורים, כישורים חברתיים, שפה ובריאות. לכן הוא שמח על חוק ההגירה החדש.
בשנה שעברה ניסתה התעשייה לגייס במהירות 2,000 עובדים מטורקיה. זה נכשל בשל המועדים הקצרים, הכישורים וכישורי השפה הגרמנית של המועמדים. בסופו של דבר, רק כ-100 היו בשימוש במינכן ובנירנברג.
מנוף גדול נוסף לשיפור הוא הטכנולוגיה. המומחה הכלכלי של BDL, דירק הלף, אמר כי שיעור הצ'ק-אין המקוון בגרמניה עלה כעת באופן משמעותי ליותר מ-50%. במינכן, כ-90% מנוסעי לופטהנזה עושים צ'ק-אין.
עדיין ניתן לשפר את הדייקנות
יותר ויותר סורקי CT מפשטים ומזרזים את תהליך הבדיקה הביטחונית מכיוון שצריך לפרוק פחות מזוודות יד כדי לבדוק מחשבים ניידים או משקאות, למשל. למשרד הרכש הפדרלי היה קשה, אבל "מינכן הייתה מאוד קדימה. בוואריה פשוט אמרה שנעשה מבצע ניסוי", אמר פון רנדאו. משבצות זמן לבדיקות ביטחוניות שהנוסעים נאלצו להזמין נבדקו אך ננטשו שוב במינכן. זה לא הפך את הדברים למהירים יותר, אמר דובר נמל התעופה.
חברת התעופה לופטהנזה שכרה יותר מ-1,000 אנשים חדשים לפעילותה ודחפה קדימה תהליכים אוטומטיים, אמר ריטר. כמו כן, מקפידים על כך שהטיסה הראשונה בבוקר תמריא בזמן כדי לא להתחיל את שגרת היום עם עיכובים. לופטהנזה גם ביטלה אלפי טיסות הקיץ על מנת לאפשר פעילות יציבה יחד עם שדות תעופה, בקרת תעבורה אווירית ומטפלים. מכונות חלופיות נוספות וצוותי מילואים זמינים למטרה זו.
ריטר אמר שהם עדיין לא מרוצים לגמרי מהדייקנות. האוטומציה בתביעת כבודה עדיין לא מתקדמת במיוחד, אמר הלף.
כיצד מתפתח נפח התנועה?
לופטהנזה מציעה בקיץ כ-85% מהקיבולת שלה לפני המשבר. רנדאו אמר שגם ניצול המכונות עולה. היקף התנועה האווירית בגרמניה צפוי להיות ב-10 אחוזים טובים מעל לרמה של השנה הקודמת. התעבורה האירופית ללא הזנה למוקדים נמוכה משמעותית - אבל בתנועה ארוכת טווח, פרנקפורט כבר עומדת על 91 אחוז, מינכן על 83 אחוז. במינכן, התעבורה בצפון אמריקה חזקה יותר מזה שנה מכפי שהייתה אז משתמשת כאן במטוס רחב הגוף A380.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa