ענקית הרכב הגרמנית פולקסווגן רואה צורך גדול בפעולה עקב עליית העלויות. יצרנית הרכב כבר לא פוסלת סגירת מפעלים ופיטורים תפעוליים. פולקסווגן עדיין לא סיפקה מידע על מספר התפקידים שעלולים להיות מושפעים.
המצב ביצרנית הרכב הגדולה באירופהפולקסווגןמתקרב. כחלק מתוכנית הצנע שלה, נסגר כעת גם מותג הליבה של פולקסווגןסגירת מפעלים ופיטורים מסיבות תפעוליותלא זמין יותר, כפי שהודיעה החברה לאחר ישיבת הנהלה. ההסכם שנחתם עם ועד העובדים להבטחת העסקה יופסק. היא שללה פיטורים מבצעיים עד 2029. נציגי עובדים והִתאַחֲדוּתהיו מזועזעים.
מנקודת המבט של הדירקטוריון, מותגי הליבה חייבים להיות פולקסווגןמבנה מחדש באופן מקיףיהיה, נאמר. "במצב הנוכחי, לא ניתן עוד לשלול סגירת מפעלים של ייצור כלי רכב ומיקומי רכיבים ללא אמצעי נגד מהירים". בנוסף, הקיצוצים שתוכננו בעבר באמצעות פרישה חלקית ותשלומי פיטורים אינם מספיקים עוד כדי להשיג את יעדי החיסכון המיועד.
בסרטון: פטיש חיסכון בפולקסווגן: סגירת מפעלים כבר לא נשללת
IG Metall ועד העובדים מתגייסים נגד התוכניות
האיגוד ומועצת העובדים התפטרו מידהתנגדות מסיביתאֶל. התוכניות הן "מתקפה על העסקה, מיקומים והסכמים קיבוציים שלנו", נכתב במהדורה מיוחדת של עיתון ועד העובדים "מיטדטרמינן". נגן על עצמנו מפני זה במרירות", אמר ראש ועד העובדים קוואללו. "איתי, לא יהיו סגירות אתרי פולקסווגן!", מנהל מחוז IG Metall של סקסוניה התחתונה, תורסטן גרוג'ר, דיבר על "תוכנית חסרת אחריות" ש"מטלטלת את היסודות של פולקסווגן ."
כשנשאלה, פולקסווגן עדיין לא מסרה נתונים ספציפיים לגבי כמה מתוך כ-120,000 המשרות בגרמניה ניתן לבטל. כמו כן, עדיין לא היה מידע על מקומות אפשריים שניתן לסגור. לטענת ועד העובדים, מועצת המותג סבורה שלפחות מפעל רכב אחד ומפעל רכיבים אחד בגרמניה מיותר.
ראש ממשלת סקסוניה התחתונה, סטפן וייל, קרא לפולקסווגן להימנע מסגירת אתרים. זה בפולקסווגןצורך בפעולהקיים, אין עוררין, אמרSPD-פוליטיקאי שיושב גם במועצת הפיקוח של פולקסווגן, לפי ההצהרה. אבל פולקסווגן צריכה לעשות את כל השאר קודםבדוק אפשרויות להפחתת עלויות. "אנו מצפים ששאלת סגירת המיקומים פשוט לא מתעוררת באמצעות שימוש מוצלח בחלופות. ממשלת המדינה תשים לב לכך במיוחד".
סגירת מפעל ראשונה מזה יותר מ-30 שנה
הפעם האחרונה ש-VW סגרה אתר ייצור הייתה לפני יותר מ-30 שנה: ב-1988 סגרה פולקסווגן את המפעל שלה בווסטמורלנד שבארה"ב. מפעל פולקסווגן מעולם לא נסגר בגרמניה. בנוסף למפעל הראשי בוולפסבורג, ל-VW מפעלים בהאנובר, אמדן, אוסנברוק, בראונשווייג, זלצגיטר, קאסל, זוויקאו, דרזדן וקמניץ. חברת הבת של אאודי העמידה לאחרונה את המפעל שלה בבריסל למבחן.
המנכ"ל אוליבר בלום נימק את המהלך עם החמרה במצב. "תעשיית הרכב האירופית נמצאת במצב מאוד מאתגר וחמור. הסביבה הכלכלית הפכה לקשה עוד יותר", אמר, לפי ההצהרה. כדי להשיג את שיפורי הרווחים המיועדים של עשרה מיליארד יורו עד 2026, העלויות יצטרכו כעת לרדת יותר ממה שתוכנן קודם לכן. "הרוח הנגדית התחזקה משמעותית", אמר ראש המותג תומס שפר, על פי ההודעה. "לכן אנחנו צריכים להגביר את המשחק שלנו עכשיו וליצור את התנאים להצליח בטווח הארוך". לפי "הנדלסבלט" יש עד ארבעה מיליארד יורו שצריך לחסוך בנוסף.
סכסוך בין בלום לוועד העובדים
לראשונה מאז כניסתו של אוליב בלום לתפקיד לפני כמעט שנתיים, פולקסווגן הולכת לקראת סכסוך מסיבי עם צד העובדים. בניגוד לקודמו הרברט דיס, שהסתכסך בקביעות עם ועד העובדים החזק, בלום תיאם עד כה עם ועד העובדים ברובו בשקט. הוא השאיר את הצעדים הספציפיים לצמצום עלויות למנהלי המותג שלו. כעת ביקש ממנו ראש ועד העובדים, קבאלו, להתערב ישירות בדיון על המותג. בסופו של דבר, הבעיה של מותג הליבה היא גם הבעיה של המנכ"ל.
עם ההודעה, הדירקטוריון ביטל את הקונצנזוס הבסיסי שהיה תקף בעבר לפיו יעילות כלכלית וביטחון תעסוקתי הם יעדים שווים בפולקסווגן, מתח ביקורת על קאוואלו. "זוהי נקודת מפנה עבורנו", אמרה במסיבת עיתונאים מול שער המפעל באותו ערב. החברה צריכה להתכונן שוב לעימות קשה יותר, "כי היסודות פשוט התערערו". בישיבת העבודה ביום רביעי היא מצפה לביטויי חוסר שביעות קולניים מכוח העבודה. "אני חושב שזה יהיה לא נוח לחברי הדירקטוריון בישיבת העבודה".
מותג הליבה היה ילד בעייתי כבר שנים
מותג הליבה פולקסווגן נאבק עם עלויות גבוהות כבר שנים ונמצא הרחק מאחורי החברות האחיות שלו כמו סקודה, סיאט ואודי מבחינת החזרות. תוכנית צנע שהושקה ב-2023 אמורה לחולל כאן תפנית ולשפר את התוצאה בעשרה מיליארד יורו עד 2026. בין היתר יש להוזיל את עלויות כוח האדם באדמיניסטרציה ב-20 אחוזים. פולקסווגן הסתמכה עד כה על פרישה חלקית ופיצויי פיטורים בכל הנוגע לצמצום צוות העובדים הורחבו שוב באביב והוקצו 900 מיליון יורו לתשלומי פיטורים של עד 474,000 יורו לעובדים ותיקים במיוחד.
ירידה בנתוני המכירות, העלייה האיטית של הניידות החשמלית ותחרות חדשה מסין גורמים לבעיות לענף כולו. בפולקסווגן ירד הרווח הקבוצתי לאחר מיסים ב-14% במחצית הראשונה של השנה, ובמרצדס-בנץ בכמעט 16%. ב.מ.וו הרוויחה שמונה אחוזים פחות ברבעון השני. לאחר ירידה ברווחים, הספקית ZF הודיעה כי תנתק בין 11,000 ל-14,000 משרות בגרמניה עד סוף 2028. קונטיננטל עשויה לרצות לסובב לחלוטין את עסקי אספקת הרכב הנחלשים שלה ולהוציא אותה לציבור.