בונוס לרכב: מה מדבר בעד ומה מדבר נגד

דלק לכלכלה או הבזק יקר כמו בונוס הגריטה? גרמניה דנה בפרמיית הרכישה הנדרשת עבור מכוניות. כל הטיעונים במבט אחד.

הדבר החשוב ביותר לגבי פרמיות לרכב

• לקורונה יש את הגרמניתתעשיית הרכבהתקרר. הרישומים החדשים ירדו ב-61.1 אחוזים באפריל 2020 בהשוואה לחודש המקביל אשתקד.

• על כל יום של השבתה, יצרני וספקי רכב גרמניים נאלצו להרוויח הפסדים במקום רווחים של 60 מיליון יורו72 מיליון יורולְקַבֵּל. מדובר בהפסד מכירות של 2.5 מיליארד יורו - תוך קצת פחות מ-6 שבועות.

• כלכלנים מעריכים זאת1.8 מיליון משרותתלוי בתעשיית הרכב. בנוסף לעובדים בענף הרכב, זה כולל גם עובדים בסוכנויות רכב או בתי מלאכה. חברות אחרות ממגזרי תעשייה אחרים הן גם ספקיות חשובות לייצור רכב, כמו תעשיית הכימיקלים והטקסטיל.

• עד כה לא הייתה תמיכה כספית מהממשלה הפדרלית, גם אם ישדרישותואז נעשה רועש יותר: התעשייה דורשת פרמיית רכישה עבור מכוניות כדי שרכישות המכוניות יגדלו שוב במהירות. ישנן הצעות קונקרטיות מ"מדינות המכוניות" של סקסוניה התחתונה, בוואריה ובאדן-וירטמברג.

• אבל הדרישה לאחדבונוס לרכישת רכבגם נתקל בביקורת חריפה.כל הטיעוניםאתה יכול למצוא יתרונות וחסרונות בעמוד זה.

• דנו בפוליטיקהעדיין מאחורי דלתות סגורות. החלטה אמורה להתקבל בתחילת יוני.

בעד או נגד: זו תוצאת ההצבעה

לצופים יש ב גלילאו-אפליקציהמְתוּאָם!

איך צריך להיראות בונוס רכישת רכב?

זה מה שהתומכים אומרים

⚫תעשיית הרכב היא ענף הליבה של גרמניה. לדברי מרקוס סודר, "דרוש תמריץ כלכלי [כדי שתעשיית הגרעין הגרמנית החשובה מאוד תוכל לצאת מהזמנים הקשים ללא פגע ככל האפשר".

📈הפרמיה אינה נוגעת ספציפית לתעשיית הרכב, אלא על הכלכלה כולה.מנכ"ל פולקסווגן הרברט דיס משוכנע שתעשיית הרכב היא הנמל הראשון להמריץ את הכלכלה בגרמניה.

👨‍💼בסביבות 1.8 מיליון משרות תלויות בתעשייה- וצריך להציל אותם.

🌳הפרמיה יכולה למלא תפקיד מפתח במעבר הניידות. סטפן ריינדל, פרופסור במכון נירטינגר לכלכלת רכב, מאמין בהצלחתה של פרמיה מדורגת. כלומר: הפרמיה הגבוהה ביותר עבור מכוניות חשמליות, אחר כך רכבים היברידיים, ולבסוף מנועי בעירה. כך תוכלו להגן על הסביבה ובו בזמן לעורר את הכלכלה המקומית ולהבטיח מקומות עבודה.

📉תעשיית הרכב הגרמנית חייבת להישאר תחרותית. התחרות מארה"ב כבר צעד אחד לפניהם. טסלה, יצרנית המכוניות החשמליות מקליפורניה, שווה כמעט 170 מיליארד דולר בבורסה. שווי השוק של יצרניות הרכב הגרמניות ב.מ.וו, דיימלר ופולקסווגן עומד על סך של 186 מיליארד דולר.

כך אומרים המתנגדים

🚨בונוס הרכב שולח מסר שגוי. כלומר תמיכת המדינה במנועי בעירה. גרמניה כבר החמיצה את מעבר הניידות בכל מקרה. זו הסיבה שהמבקרים מכנים את בונוס רכישת הרכב "בונוס נגד חדשנות".

🚗רוב משתמשי הפרימיום ישתמשו ב-3,000 יורו כדי לקנות מנוע בעירה.מומחים מעריכים זאת כי: יש כבר בונוס של 6,000 יורו למכוניות חשמליות בגרמניה - ובכל זאת ליותר מ-97 אחוז מהמכוניות על הכבישים עדיין יש מנוע בעירה. הסיבות כוללות צווארי בקבוק במשלוח למכוניות חשמליות גרמניות, חיי סוללה קצרים מדי ומחסור בתחנות טעינה.

🚴אמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה נותרים בחוץ. הכלכלנית קלאודיה קמפרט מהמכון הגרמני למחקר כלכלי קוראת לכךבונוס ניידות בר קיימא, הכולל גם אופניים, אוטובוסים ורכבות.

👛חברות הרכב צריכות ליפול קודם כל על הרווחים שלהן משנים קודמותאומר מנהיג ה-SPD, וולטר בורג'אנס. חברות כמו פולקסווגן, דיימלר וב.מ.וו רשמו רווחי שיא בשנים האחרונות. לפני שהם קוראים למשלמי המסים, הם צריכים להתגבר על המשבר בכוחות עצמם - בדיוק כמו שחברות אחרות צריכות.

🍝לא רק חברות גדולות זקוקות לעזרה. כי הם לא היחידים שרלוונטיים מערכתית, מדגיש וולטר-בורג'אנס. תחומים אחרים כמו גסטרונומיה חשובים מאוד גם ליחסים בין אישיים ולאיכות החיים במקום. צריך גם לתמוך בהם כדי שלחברה יהיה עתיד טוב.

🤷בונוס לרכישת רכב אינו הגיוני כלכלי.הכלכלנית פרופ' קלאודיה קמפרט מאמינה שזה רק מפעיל אפקטים של הבזק במחבת ואינו עוזר כלל לתעשיית הרכב הגרמנית.

🌏זה כשל אם מונפק בונוס לרכישת רכב בגרמניה.תעשיית הרכב הגרמנית עושה כמעט שני שלישים ממכירותיה בחו"ל, ולכן צריך לעורר את הביקוש - ואלה משימות בינלאומיות.

🚘פרמיית רכישה עבור כוננים רגילים בסכום זה תשמש רק בעלי הכנסה גבוהה מאוד, שאולי יקנה אז את המכונית השנייה, השלישית או הרביעית שלהם. אין תמריץ לקנות רכבים חשמליים.

היה משהו כזה בעבר?

להיות במשבר פיננסיבשנה2009כדי להימנע מגל פיטורים בתעשיית הרכב, לגרמניה היה אחד בזמנובונוס גריטההציג:2.500 אירוזה ניתן לכל מי שגרטה את המכונית הישנה שלו וקנה חדשה.

האם זה הביא את האפקט הרצוי?

📉 הכלכלן פרופסור קמפרט בחן את ההשפעות בזמנו. לדבריה, בונוס הגריטה מ-2009 היה לתעשיית הרכב הגרמניתלא מאוד מוצלח- בשביל זה5 מיליארד יורויקר מאוד. רכישות הרכב אכן עלו מעט באותה שנה, עבור גרמניםמצב כלכליעם זאת, לא הייתה לכך השפעה מתמשכת. המכירות קרסו באופן מסיבי בשנה שלאחר מכן. לדבריה, אסור לחזור על הטעות הזו.

🔥 במספרים זה אומר: הרישומים החדשים בגרמניה עלו מ-3.1 מיליון מכוניות ל-3.8 מיליון בגלל הבונוס. אולם בשנה שלאחר מכן הם ירדו שוב בכמעט רבע ל-2.9 מיליון נרשמים חדשים. המבקרים דיברו על אחדאֵרוּעַ חוֹלֵף, כי קונים פשוטמכונית חדשה קצת קודםקנו.

🌏 שלושה רבעים ממכוניות גרמניות נמכרו בחו"ל - כמובן שלא היה להם בונוס. זו הסיבה שמכונים כלכליים מובילים הגיעו למסקנה שבונוס גריטהאחד עבור יצרני רכב גרמנייםכוח תמיכה "די מוגבל".היה.

🚗חברות מחו"להרוויחו דווקא - ולא הםכלכלה מקומית. הסיבה: בעלי הכנסה נמוכה שגרטו את רכבם וקנו חדש פנו למכוניות קטנות של יצרנים זרים.

עוד חדשות וסרטונים