לָמוּתרכבת גרמניתרוצה לשפץ את רשת המסלולים בקונספט שיפוץ מקיף עד שנת 2030. העבודה צריכה להתבצע בזינוק ענק אחד. עם זאת, פירוש הדבר בהתחלה יהיה עוד יותר עומס עבור לקוחות רכבת רבים.
הדבר הכי חשוב בקצרה
עיכובים וקווי רכבת מיושנים - אלו הן חלק מהבעיות המרכזיות של הרכבת.
הקבוצה רוצה לשנות את זה עד שנת 2030 - יש להשלים מסדרונות תוואי חשובים במכה אחת.
המשמעות בתחילה היא נטל נוסף על הנוסעים בשנים הקרובות.
סגירות מוחלטות, שירותי החלפה, הסחות: לפני שהרכבת תוכל להפוך לאמינה ודייקנית יותר, הנוסעים יתמודדו עם עומסים נוספים בשנים הקרובות. הקבוצה מבקשת לשפץ לחלוטין עשרות מקטעים עמוסים במסלול עד שנת 2030.
יש לסגור מסלולים למשך חודשים
לשם כך, המסדרונות יהיו סגורים לחלוטין למשך כחמישה חודשים ומשופצים ומודרניים לחלוטין. הרעיון: במקום רק לתקן את הדברים החיוניים באתרי בנייה קטנים במהלך הפעולות השוטפות, הכל נעשה במכה אחת. בתמורה, צריך להיות שקט ושלווה לאורך שנים ותנועת הרכבות צריכה לזרום בצורה אמינה יותר.
כעת הציגה הקבוצה קונספט לגבי מתי יש להוסיף אילו קטעים במסלול בשנים הקרובות. הרכבת מפרטת יותר מ-40 מסדרונות כאלה בעיתון העומד לרשות סוכנות העיתונות הגרמנית. ה"Tagesspiegel" דיווח בעבר. נציגי הרכבת דנו במסמך ביום חמישי יחד עם חברות ועמותות בענף. בסופו של דבר, מתחרים בהובלת מטענים ונוסעים מושפעים גם מאתרי הבנייה וצריכים ליצור חלופות עבור הנוסעים והלקוחות שלהם.
4200 קילומטרים ו-40 קטעי מסלול מושפעים
על פי הקונספט, ישנם יותר מ-40 קטעי מסלול באורך כולל של כ-4,200 קילומטרים. הרכבת כבר הכריזה על שלושת הראשונים: מאמצע 2024, ה-Riedbahn בין פרנקפורט למנהיים ישופץ לחלוטין. נתיב אמריך-אוברהאוזן, שחשוב במיוחד לתנועת מטענים, מגיע בשנה הבאה. גם מסלול המבורג-ברלין נמצא בתוכנית.
המאמר משתמש בתרחיש כדי לתאר כיצד הדברים יכולים להתנהל: בהתאם, התעשייה דגלה לבסס את פרקי הזמן על עבודות בנייה ופרויקטים מתמשכים שכבר מתוכננים. הקטעים של קלן-האגן, המבורג-הנובר ונירנברג-רגנסבורג עשויים להופיע ב-2026. בנוסף, מתוכננים הבאים: קלן-דורטמונד-האם (2027), וירצבורג-נירנברג (2028), שטוטגרט-אולם (2029) ואוסנברוק-מינסטר (2030).
הרכבת הדגישה כי יש לקבל החלטה סופית על לוח הזמנים והמסדרונות מול הממשלה הפדרלית.
אני שמח שעכשיו אנחנו יכולים להיכנס לדיונים נוספים עם הצעה קונקרטית.
מנהל התשתיות ברטולד הובר
כך הודיע מנהל התשתיות ברטולד הובר. "החילופין עם התעשייה הם בסיס חשוב לכך".
עבודות הבנייה מביאות איתה כמה אתגרים. לא רק שהרכבת חייבת להביא את נתיבי ההטיה לצורה בזמן. יש לפרסם גם שירותי החלפה, בעיקר אוטובוסים. יש בתעשייה שמביעים ספקנות שאפשר אפילו למצוא מספיק רכבים ונהגים לכך.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa