אין למכור מכוניות חדשות עם מנועי בעירה החל משנת 2035 לכל המאוחר. פרלמנט האיחוד האירופי החליט על כך ביוני 2022. האלטרנטיבה: מכוניות חשמליות. אבל האם הם באמת התחבורה הידידותית לאקלים של העתיד?
למכונית החשמלית, המכונה בפי העם מכונית אלקטרונית, אין אגזוז. אתה גם לא צריך את זה. הוא לא מונע על ידי שריפת דלק, אלא על ידי שחרור אנרגיה מסוללה. מכיוון שהמכוניות אינן פולטות גזי פליטה, הן נתפסות ככלי התחבורה הידידותי לאקלים של העתיד. אבל חדשנות אלקטרונית לא הופיעה רק דרך מותגים ידועים כמוטסלהעל המקום.
היסטוריה של מכוניות חשמליות
הטכנולוגיה של מכוניות חשמליות פותחה בתחילת המאה ה-19. עם זאת, המכונית החשמלית לא הצליחה לגבור על מנוע הבעירה, המוכר משנות ה-50 של המאה ה-20 וטווח הנסיעה שלו ארוך בהרבה והוא זול יותר.
טווח הדגמים באותה תקופה היה קצת פחות מ-100 קילומטרים. כשהביקוש ירד, המכוניות החשמליות נעלמו תחילה משוק הרכב בשנות ה-10. הטכנולוגיה עדיין שימשה לתנועה: כלי רכב כמו קטרים חשמליים, טרוליבוסים וחשמליות השתמשו באנרגיה המניעה מקווים עיליים שהובילו חשמל.
הרנסנס של המכונית החשמלית הופעל רק בעקבות משבר הנפט שהופעל על ידי מלחמת המפרץ בשנות ה-90. יצרניות רכב אמריקאיות וגרמניות העזו לייצר את הסדרה הראשונה של כמה מאות מכוניות. נקודת מפנה: בשנת 2006 הציגה היצרנית החדשה טסלה את הרודסטר והרשימה מטווח ה-350 קילומטרים שלה. כניסת החברה לשוקאילון מאסקנחשב לדחף לעניין הגובר בעולם במכוניות חשמליות ידידותיות יותר לאקלים. חברת קליפורניה "הפכה את תעשיית הרכב על פיה", הסביר מומחה הרכב פרדיננד דודנהופר בראיון לרדיו וטלוויזיה בשוויץ (SRF). אילון מאסק "המציא את המכונית החשמלית עם טווח סביר והיה מוביל גם בנהיגה חצי אוטונומית. מאסק מפוצץ בחידושים", אמר דודנהופר.
כמה קיימות יש?
קפיצה לעבר הקרוב: לפי Statista, כבר היו כ-17.4 מיליון מכוניות חשמליות ברחבי העולם בשנת 2021, יותר משישה מיליון כלי רכב מאשר בשנה הקודמת. ללא פליטת גזי פליטה - נשמע כמו חלום תחבורה ידידותי לאקלים. אבל במציאות, ייצור סוללות, ייצור חשמל וחיי השירות משפיעים על האיזון האקולוגי.
טעינה מלאה לפנינו
מי שקנה רכב חשמלי לא צריך להגיע לתחנת הדלק - אלא לתחנת הטעינה. לפי נתוני סוכנות הרשת הפדרלית, יש כיום (נכון ליוני 2023) 75,643 נקודות טעינה רגילות ו-17,029 נקודות טעינה מהירה בגרמניה. עם הגידול במספר המכוניות החשמליות על הכבישים, יש צורך בתשתית תחנת טעינה גדולה משמעותית. הממשלה הפדרלית גם המציאה תוכנית לכך: צריכות להיות מיליון נקודות טעינה עד 2030. גורם זה חיוני במיוחד מכיוון שכמעט 54 אחוז מהקונים הפוטנציאליים נרתעים מלרכוש על ידי אפשרויות טעינה מוגבלות. כך אומר סקר של בנק הפיתוח KfW (KfW Energy Barometer 2021).
נקודת התורפה היא עלויות
ביוני 2022 החליט הפרלמנט של האיחוד האירופי כי לא יהיו רישומים חדשים למכוניות עם מנועי בעירה משנת 2035. בגרמניה, המסלול למעבר הניידות נקבע מעט מוקדם יותר: בחורף 2021 עיגנה הממשלה הפדרלית בהסכם הקואליציוני את היעד של 15 מיליון מכוניות חשמליות עד סוף 2030.
עד סוף 2022, רכישת מכונית חשמלית עדיין נתמכה על ידי המדינה באמצעות בונוסים סביבתיים ובונוסי חדשנות. סכום כולל של עד 9,000 יורו היה אפשרי. אבל שיעורי המימון ירדו משמעותית מ-2023 ואילך. הסובסידיות למכוניות חשמליות מופחתות כעת ב-25 אחוזים. עבור מכוניות חשמליות עם מחיר מחירון נטו של מעל 40,000 יורו, הן אפילו הופחתו ב-40 אחוזים מתחילת השנה לא היה מימון להיברידיות. כך הודיע המשרד הפדרלי לענייני כלכלה והגנת האקלים. בנוסף, ברגע שכלי המימון הפדרליים יתרוקנו, הם לא יתמלאו עוד.
מקורות בשימוש:
- סוכנות הרשת הפדרלית:"מוביליות חשמלית: תשתית טעינה ציבורית"
- בית הספר לאיכות הסביבה של ייל:"מחקר YSE מגלה כי רכבים חשמליים מספקים פליטת פחמן נמוכה יותר באמצעות ערוצים נוספים"
- מחקר KfW:"המוביליות החשמלית תופסת תאוצה"
- מְדִינָאִי:"מוביליות חשמלית ברחבי העולם"
- SRF:""אלון מאסק עשוי להיות גבוה יותר מסטיב ג'ובס"
- אוניברסיטת הבונדסווהר מינכן:"פרסום: לרכבים חשמליים יש את מאזן ה-CO2 הטוב ביותר"