מעשי, סביר, שמיש בפריסה ארצית: העיקרון של כרטיס דויטשלנד משכנע - כעשרה מיליון אנשים משתמשים כעת בהצעה. אבל מחלוקת המימון גורמת לכרטיס לקרטע יותר ויותר.
הדבר הכי חשוב בקצרה
השתמש בתחבורה ציבורית בפריסה ארצית במחיר הוגן עם כרטיס אחד - זה הרעיון מאחורי הכרטיס דויטשלנד.
אבל הדיון על מימון נוסף של הכרטיס ב-49 יורו לא נפסק.
מחוז אחד אפילו הסיק מסקנות.
הכרטיס לגרמניהמייצג הקלה כלכלית עצומה עבור נוסעי רכבת רבים בארץ אבל העתיד של49-אירו-כרטיסים, שתקף בתחבורה מקומית ואזורית, כתוב בכוכבים. כי: יש מחלוקת על מימון. וזה שוב יכול להיות משמעות עבור הלקוחות: חפירה עמוקה יותר בכיסם. נוסעים עלולים להתמודד עם עליית מחירים כבר במאי.
אבל זה לא הכל: גם תוקפו הארצי של הכרטיס אינו מובטח.
אני וידאו:Deutschlandticket: העיר הראשונה יוצאת
Deutschlandticket: העיר הראשונה יוצאת
הכרטיס אינו תקף יותר ברובע סטנדל
"אם כמה עיריות יגיבו כמו מחוז סטנדל, אז זה בהחלט יהיה מותו של כרטיס דויטשלנד", הזהיר דטלף נויס, היו"ר הפדרלי של איגוד הנוסעים Pro Bahn, בטלוויזיה MDR ביום רביעי (13 בדצמבר).
רקע: בשבוע שעבר לא אישרה מועצת מחוז סטנדל החלטה להכיר בכרטיס דויטשלנד במחוז. המשמעות היא שהכרטיס לא יהיה תקף יותר באוטובוסים שם מה-1 בינואר. המחוז ציפה לעלויות נוספות של 40,000 יורו בארבעת החודשים הראשונים של השנה. רכבות אינן מושפעות מההחלטה. משרד התשתיות במגדבורג דיבר על מקרה בודד.
דירק פלגה, מנכ"ל עמותת Allianz Pro Schiene, נבהל: "עלינו למנוע לחלוטין אפקט דומינו. אנחנו לא יכולים לחכות שמחוז אחר מחוז יוביל את הדיון הזה, ובמקרה הגרוע ביותר, נסוג מהכרטיס לגרמניה". הממשלות הפדרליות והמדינות יצטרכו גם ליצור ביטחון מימון עבור העלויות הנוספות מעבר לקיץ 2024.
ממשלות פדרליות ומדינות: כן לכרטיס דויטשלנד, אבל המימון אינו ודאי
הממשלות הפדרליות והמדינות מסכימות שזה המצבכרטיס לגרמניהגם בשנה הקרובה, אבל לא לגבי האופן שבו יישאו עלויות נוספות אפשריות. לפי תחזית של איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV), הפסדי הענף מהכנסת הכרטיס דויטשלנד צפויים להסתכם השנה ב-2.3 מיליארד יורו, לאחר שהכרטיס הוצג רק בתחילת מאי. בשנה שלמה 2024 זה צפוי להיות 4.1 מיליארד יורו.
הממשלות הפדרליות והמדינות הבטיחו עד כה להעמיד שישה מיליארד יורו לזמינים עבור 2023 ו-2024 - כך שיכול להיות פער של 400 מיליון יורו. בתחילת נובמבר הוטל על שרי התחבורה של המדינות הפדרליות להציג קונספט להמשך מימון הכרטיס בזמן ל-1 במאי 2024. ההזמנה כוללת מנגנון לעדכון מחיר הכרטיס, "שיכול לכלול גם עלייה".
תמיד היה ברור באופן עקרוני שזה לא בהכרח יישאר ב-49 יורו לפי ה-dpa, הערך טופל כמחיר ההתחלתי.
עם זאת, מומחים סומכים על זהתגובות שליליות של צרכניםלעליית מחירים. אפילו עליית מחיר קלה עלולה להוביל לביטולי מנויים רבים, מכיוון שהמחיר הנוכחי נחשב לרוב גבוה מדי.
מועצה מחוזית: מדינות חייבות להתחייב לכרטיס דויטשלנד
גם האגודה הפדרלית של ארגוני הצרכנים (vzbv) מניחה שכרטיס יקר יותר לגרמניה יסכן את הקבלה בקרב הצרכנים ויחליש את התחבורה המקומית באופן כללי. במקום להעמיס יותר על המשתמשים, הממשלות הפדרליות והמדינות חייבות לעמוד באחריות שלהן לכרטיס Deutschland ולהגדיל את המשאבים שלהן, לדברי מריון יונגבלוט, מומחית ניידות ב-vzbv. כעשרה מיליון אנשים בגרמניה משתמשים כיום בכרטיס.
נותר לראות באיזו מידה הדוגמה מסטנדל תמצא חקיינים. עיריות וחברות תחבורה רבות כנראה כבר מחויבות לכרטיס דויטשלנד באמצעות הזמנה מהמדינה הפדרלית המתאימה או חברות באיגוד תחבורה.
עם זאת, זה כנראה לא חל על כל האזורים. התאחדות המחוז הגרמנית דרשה שלשום: "על המדינות לחייב את המחוזות והערים להשתמש בכרטיס דויטשלנד ובכך גם לקחת אחריות על המימון".
ה-VDV הצהיר הצהרה דומה: על מנת להפוך את הכרטיס להצלחה מתמשכת, "הכרטיס חייב להיות מאובטח גם מבחינה חוקית", אמר מנכ"ל ההתאחדות, אלכסנדר מולר. זוהי "משימה משותפת לממשלות הפדרליות, המדינתיות והמקומיות".
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa