הכרטיס ב-49 אירו עשוי להתייקר בעשרה אירו לחודש בשנה הבאה, לפי חישוב של איגוד חברות התחבורה הגרמניות. הסיבה העיקרית לכך היא ריבוי הלקוחות העוברים מכרטיסים אחרים.
על פי תחזית מענף התחבורה, מימון הכרטיסים לגרמניההתחבורה המקומית והאזורית תהיה יקרה משמעותית עבור הממשלות הפדרליות והמדינות בשנה הקרובה. מאמר של איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV) העומד לרשות סוכנות העיתונות הגרמנית (dpa) מראה כי הדרישה לשנת 2024 תעלה ליותר ממיליארד יורו - ל-4.09 מיליארד יורו. על מנת לצמצם את הצורך הגבוה בסבסוד, ה-VDV מציע אולי להגדיל את מחירי הכרטיסים או להרחיב את מספר המשתמשים.
בסרטון: סקירת הכרטיס Deutschlandticket - האם יש הרבה ביטולים?
מאזן בכרטיס Deutschlandticket: האם יש הרבה ביטולים?
ההתאחדות גם מזהירה מפני סיום מוקדם של הכרטיס לגרמניה. לא ניתן לחברות להמשיך להנפיק ולהכיר בכרטיס ללא "הפרשה תקציבית מספקת או התחייבות לתרומות נוספות".
אין חובה לתרום תרומות נוספות לשנת 2024
התחזית הנוכחית כנראה תהיהמחלוקת כספית בין הממשלות הפדרליות והממשלותלהמשיך לירות. הפסדי התעשייה הקשורים לכרטיס ב-49 יורו יישאו באופן שווה על ידי המדינות והממשלה הפדרלית, 1.5 מיליארד יורו כל אחת מ-2023 עד 2025.
בשנה הראשונה יש לחלק גם עלויות נוספות אפשריות בחצי, אך "החובה לתרום תרומות נוספות" טרם הוסדרה לשנת 2024. ובדיוק על זה המחלוקת בין הממשלות הפדרליות לממשלות המדינה - שר התחבורה דוחה נתח עלות פדרלי גבוה יותרוולקר וויסינג(FDP), הוא מתייחס לאחריותן של המדינות לתחבורה אזורית.
האם ההעלאה ל-59 יורו היא הפתרון?
ה-VDV רואה במספר ההולך וגדל של נוסעים העוברים מכרטיסים אחרים כמניע הליבה לצורך המוגבר בסבסוד. עם זאת, הדבר מפחית גם את ההכנסות ממינויים קודמים וממכירת כרטיסים חודשיים או כרטיסים בודדים. ההכנסה מכרטיס Deutschlandticket אינה יכולה לפצות על כך.
ההתאחדות מעריכה עליית מחירים ל-59 יורו לחודש לשנה הקרובה. לפי הניתוח, המשמעות היא מכירת פחות כרטיסים לגרמניה, אך יצירת הכנסות גבוהות יותר. גם הצורך בסובסידיות מהממשלות הפדרליות והמדינה יצטמצם. עם זאת, עדיין לא ברור כיצד זה ישפיע על שביעות רצון הלקוחות, וסביר להניח שתגובות שליליות.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa