על הכרטיס לגרמניה במחיר חודשי של 49 יורו החליטה הממשלה הפדרלית לפני שבועות. אבל זה לא אומר שהיורשו של הכרטיס ב-9 יורו ברור כעת. להיפך, עדיין יש בעיות גדולות, במיוחד בכל הקשור למימון.
הדבר הכי חשוב בקצרה
לכרטיס הפופולרי ב-9 יורו מהקיץ אמור להיות יורש.
אבל עדיין יש בעיה, במיוחד בכל הנוגע למימון.
מתי באמת יתחיל פרויקט הראווה?
עדיין קיימת מחלוקת על מימון הכרטיס המתוכנן בסך 49 יורו לתחבורה מקומית ברחבי גרמניה. איגוד הרכבות והתחבורה (EVG) הזהיר מפני הפחתה במספר הרכבות והאוטובוסים הזמינים אם הממשלה הפדרלית לא תספק מימון נגדי מספיק. "מה שלא יכול לקרות הוא ששירותי התחבורה מבוטלים שזה יהיה אובדן מוחלט של מדיניות האקלים במדינה שלנו", אמר ראש EVG מרטין בורקרט לסוכנות העיתונות הגרמנית. שר התחבורה הפדרלי וולקר וויסינג (FDP) לא נתן הבטחות נוספות לעת עתה. למרות כמה שאלות פיננסיות פתוחות עדיין, הוא קרא להשיק את ההצעה החדשה.
כרטיס 49 יורו: המימון עדיין לא ברור
וויסינג אמר ל"Welt am Sonntag": "היום, אף אחד לא יודע בדיוק מה יעלה הצגת הכרטיס ב-49 יורו בשנה הבאה". לא נדע עד 2024. "אז אנחנו רוצים לדבר עם המדינות על הכרטיס ועל התפתחויות נוספות בכל מקרה". לכן "כולם צריכים להתחיל לעבוד" עכשיו ולממש במהירות החלטה של ועידת ראש הממשלה להציג אותה. ה-"Deutschlandticket" לאוטובוסים ורכבות מקומייםעם מחיר היכרות של 49 יורו לחודשצריך לבוא בשנה החדשה ולהמשיך את הכרטיסים הפופולריים ב-9 אירו מהקיץ. תאריך ההתחלה עדיין פתוח,המדינות מכוונות ל-1 באפריל.
אבל עדיין קיימת מחלוקת כספית: שרי התחבורה של המדינות הפדרליות הצהירו בסוף נובמבר כי הם מצפים מהממשלה הפדרלית לחלוק את כל העלויות הנוספות באופן שווה בין הממשלות הפדרליות לממשלות המדינה ולשאת בהן במשותף. באופן כללי, הממשלות הפדרליות והמדינות הסכימו לממן חצי של עד שלושה מיליארד יורו בשנה כדי לפצות על אובדן הכנסה בקרב חברות תחבורה. הממשלה הפדרלית גם רוצה להגדיל את הכספים הרגילים שלה, שבהם המדינות משתמשות כדי להזמין שירותים מספקי תחבורה.
מנהיג האיגוד בורקרט אמר שאם הכרטיס ב-49 אירו יוכנס ב-1 באפריל, יהיה צורך להעריך את העלויות לאחר שישה חודשים. במידת הצורך, הממשלה הפדרלית תצטרך להתגבר. יש להרחיב עוד יותר את התחבורה הציבורית המקומית (ÖPNV). יש צורך גם ברמת כוח אדם מספקת. "הכרטיס החדש של 49 אירו צריך להתקבל גם על ידי העובדים." הכרטיס ב-9 יורו גרם לעומס עצום בקיץ.
מחסור בעובדים ברכבת הגרמנית
התוצאה הייתה רמת מחלה גבוהה, שבחלק מהמטרופולינים עמדה על למעלה מ-30 אחוז. שעות נוספות הצטברו, יותר משישה מיליון בדויטשה באן בלבד - למשל בקרב נהגי רכבת, סדרנים ודיילות ברכבת. התוצאה היא ביטולי נסיעות. "פשוט יש חוסר בצוות, באופן מסיבי", אמר בורקרט.
דובר מטעם דויטשה באן אמר ביום ראשון כי בשנים האחרונות הם גייסו יותר עובדים חדשים מאי פעם ובנו כוח עבודה עצום. השנה יושג שיא גיוס עובדים עם יותר מ-26,000 עובדים חדשים. "הסיבה לדרישות כוח האדם הגבוהות היא השינוי הדמוגרפי, כלומר החלפת אנשים שעוזבים את כוח העבודה, כמו גם הצמיחה של החברה".
המנכ"ל ריצ'רד לוץ הבטיח השקעות נוספות כדי לצמצם בעיות עם ביטולים ועיכובים. "אני מבין חלק מחוסר ההנאה", אמר ל"Tagesspiegel" (שני). כרגע אנחנו רחוקים מלעמוד בדרישות שלנו. לוץ הבטיח שיפורים באמינות. "השנה, פחות מ-70 אחוז מרכבות למרחקים ארוכים יעמדו בזמן", אמר. "יעדנו הרבה יותר מ-70% לשנת 2023." מנהל התשתיות ברטולד הובר אמר הצהרה דומה ב"Welt".
מקורות בשימוש:
- סוכנות הידיעות dpa