זמן קצר לפני המשך המשא ומתן הקיבוצי בין Bahn ל-GDL, מבהיר ראש האיגוד ווסלסקי על מה מצביעים הסימנים: שביתה.
אם ביום חמישי הבא (9 בנובמבר) הרכבת גרמניתואיגוד נהגי הרכבת GDL חוזר לשולחן המשא ומתן, הסבירות לשביתות בקנה מידה גדול בגרמניה עולה מאוד. הבוס של GDL עשה את זהקלאוס וסלסקיבראיון ל-"Augsburger Allgemeine".
בסרטון: שינויים בדצמבר - דויטשה באן מעלה מחירי כרטיסים ו-Bahncard
שינויים בדצמבר: דויטשה באן מעלה את מחירי הכרטיסים וה-Bahncard
איש האיגודים המקצועיים הבהיר כי אינו מאמין שסבב המשא ומתן הקיבוצי הזה יכול להתקיים ללא שביתה. "הרכבת עשתה הכל כדי לעצבן את העובדים", אמר וסלסקי. הביקוש GDLבפרט, יש להפחית את שעות העבודה השבועיות לעובדי משמרות מ-38 ל-35 שעות. "מכיוון שזה נתקל עד כה בהתנגדות מרה מצד הרכבות, סבב המשא ומתן הקיבוצי עלול להפוך למעט יותר מלחיץ, במיוחד מכיוון שאנו דורשים גם 555 יורו יותר לחודש ותוספת אינפלציה של 3,000 יורו".
חברי האיגוד כבר נמצאים באבני הזינוק לקראת שביתה אפשרית. "עובדי הרכבת כבר השחיזו סכינים ורוצים עימות", מסביר הבוס של GDL. "בסיס המסילה רותח".
מהדורן עשה "טעויות חמורות"
בראיון התבטא וסלסקי ישירות נגד הרכבת, והאשים אדם אחד במיוחד ב"דעיכת החברה". "מבחינת ההנהלה, נעשו טעויות חמורות מאז עידן בוס הרכבת הרטמוט מהדורן". הוא דרש ציות מההנהלה. "כל מי שמתח ביקורת פנימית על החלטות הדירקטוריון, כמומחה לרכבת, נזרק. התנגדות לא התקבלה בברכה".
"הבעלים הפוליטיים, כלומר הממשלות הפדרליות מאז 1994" אשמים ברשת החולה, שגורמת לבעיות מסיביות כיום. לדברי וסלסקי, זה לא שההשקעה הייתה קטנה מדי, אלא ש"מעט מדי הושקע בהרחבה ותחזוקה של התשתיות". הרכבת השתמשה בכסף למטרות אחרות ועוזרת לבניית קו רכבת באורוגוואי, למשל. "לא רק הממשלה הפדרלית כבעלים אשמה ברשת הרכבות החולה, אלא גם הנהלת הרכבות עצמה כי היא השקיעה את המשאבים שהועמדו לרשותה בצורה שגויה". יחד עם זאת, הרכבת לא קיבלה מספיק כסף מהמדינה כדי להגיע לתפנית אמיתית, מסביר הבוס של GDL.
מקורות בשימוש: