ללא הרמזורים בממשלה הפדרלית, המימון שכבר שנוי במחלוקת של הכרטיס דויטשלנד רעוע. בעוד שכמה מדינות פדרליות רוצות לדבוק בזה, נימה שונה לחלוטין מגיעה מבוואריה.
הדבר הכי חשוב בקצרה
בוס CSU, מרקוס סודר, רואה זאת בשל המצב הכלכלי הירודאין עוד סיכויים לכרטיס לגרמניה.
סודר עושה מעשהכרטיס חופשה זול יותרלספק יותר כסף להרחבת תשתיות.
סקסוניה התחתונה ובאדן-וירטמברג מזהירות מפניההשלכות של סיום הכרטיס לגרמניהולטעון לשינוי החוק.
לאור המצב הכלכלי הירודראש CSU, מרקוס סודראין עוד פרספקטיבה לכרטיס גרמניה. "אני יכול לדמיין היטב שנוכל לממן כרטיס חופשה, 49 יורו, לחודש אחד בשנה, כך שפעם בשנה יש לך כרטיס זול, למשל לנסוע לבוואריה. אבל בטווח הארוך אפשר לעשות זאת.כרטיס 49 יורו,שכבר לא עולה 49 יורו, בקושי ניתן לשמור", אמר ראש ממשלת בוואריה במינכן.
סודר: צריך עוד כסף כדי להרחיב את התשתית
מנקודת מבטו של סודר, יותר מדי כסף הולך לסבסוד כרטיסים לכרטיס דויטשלנד ומעט מדי הולך להרחבת התשתית: "מסילות, תחבורה, גשרים, דירות יכולים להשתמש אפילו יותר כסף. הרבה יותר כסף". הכרטיס לגרמניה עולה לבוואריה לבדה 400 מיליון יורו בשנה. "אנחנו מאמינים שהאיזון הזה שגוי בטווח הארוך". יש צורך בשיפוץ יסודי. עבור בוואריה, למשל, עבור כרטיס חופשה לחודש אחד זה יהיה בין 30 ל-60 מיליון יורו, תלוי במבנה, אמר סודר. אז יותר מ-300 מיליון הנותרים יושקעו טוב יותר בתשתית.
בסרטון: סודר עומד בדרך - בוס CSU לא רוצה "לנופף" בשום פרויקט של רמזור
סקסוניה התחתונה ובאדן-וירטמברג מזהירות מפני סיום הכרטיס לדויטשלנד
הרמזור כבוימסכן את התוכניות למימון הכרטיס דויטשלנד. על מנת להבטיח את ההצעה לתחבורה ברכבת, באדן-וירטמברג וסקסוניה התחתונה דוחפות לשינוי מתוכנן בחוק על ידי הבונדסטאג. עם הכרטיס תוכלו להשתמש בתחבורה ציבורית מקומית ברחבי גרמניה - ללא קשר למדינה הפדרלית, איגוד התחבורה או אזור התעריפים. הכרטיס תקף לאוטובוס ולרכבת. היוצאים מן הכלל היחידים הם רכבות למרחקים ארוכים כגון ICEs, ICs ו-TGVs.
משרד התחבורה של נורדריין-וסטפאליה, שעומד בראש ועידת שרי התחבורה, הבטיח כי לסיום הקואליציה הממשלתית ולתקציב לשנה הקרובה שלא הועבר לא יהיו השלכות מיידיות על כרטיס דויטשלנד. עם זאת, ראש מחלקת באדן-וירטמברג, ווינפריד הרמן (הירוקים) הזהיר כי יש להעביר כספים שלא נוצלו בדחיפות לשנה הבאה - אחרת הכרטיס עלול להתייקר.