פחות תנועה אווירית? האבק מפרסם הודעה קשה למגני האקלים

יום אחד תעופה צריכה להיות ניטרלית אקלימית. בעוד שנציגי התעשייה והפוליטיקאים אופטימיים, לאחרים יש ספקות רציניים.

אֶחָדאקלים ניטרליתעופה אפשרית - נציגי התעשייה וממשלת הרמזור משוכנעים בכך מאוד, למרות כל הבעיות. זה התברר בוועידת התעופה הלאומית בהמבורג ביום שני (25 בספטמבר). כך הדגישה הקנצלריתאולף שולץ(SPD): "המטרה הגדולה שלנו ברורה: אנחנו רוצים להפוך לנייטרלי אקלים עד 2045 ובמקביל להישאר מדינה תעשייתית מצליחה עם הזדמנויות צמיחה נוספות". התעופה אחראית לכמעט שלושה אחוזים מפליטת ה-CO2 העולמית. "ברור שזה יהפוך אפילו פחות".

אמפל מאמינה בתעופה ניטראלית באקלים

תעשיית התעופה בגרמניה היא כבר מובילה עולמית בטכנולוגיות ידידותיות לאקלים. עם זאת, תעשיית התעופה תשתנה מהותית. בעתיד, הנעת מימן אפשרית בהחלט גם במטוסים סדרתיים. הממשלה הפדרלית רוצה להאיץ את פיתוח התשתית הדרושה. שולץ אמר שהוא משוכנע שלגרמניה יש "עתיד טוב מאוד" כמקום תעופה.

גם שריו של שולץ היו בטוחים בעצמם והדגישו את חשיבות התעופה עבור גרמניה כמקום עסקי. שר התחבורה הפדרליוולקר וויסינג(FDP) אמר שהשילוב ההדוק של גרמניה עם העולם הוא הכרח כלכלי ותנאי הכרחי למדינת יצוא כמו גרמניה להצליח כלכלית.

עם זאת, מה שחשוב הוא שהתנועה האווירית חייבת להיות ניטראלית אקלימית. זה בתורו צריך לקרות בינלאומית בתחרות צמודה. "אסור לנו ליצור תקנות באירופה שיובילו לפחות טיסה לכאן ויותר נפט מאובנים מחוץ לאיחוד האירופי", אמר וויסינג.

האבק: הרעיון שאין תעופה הוא "לא עולמי"

עבור שר הכלכלה הפדרלירוברט האבק(יְרָקוֹת), טכנולוגיות הגנת האקלים הן המפתח להצלחה בינלאומית בתעופה. "היום אף מטוס לא טס לשום מקום בעולם בלי חלקים מגרמניה". כדי להבטיח שזה יישאר כך, הממשלה הפדרלית תומכת בתעשייה בפיתוח טכנולוגי. בהתייחס לאגודות הסביבתיות אמר הבק: "הרעיון שאנחנו מגנים על האקלים ואין לנו תעופה הוא קיצוטי. זה לא יקרה".

לפני תחילת הכנס, עמדו פעילי איכות הסביבה מול הכניסה הראשיתלופטהנזההוכחה טכנולוגיה. במקום יותר ויותר טיסות, הם קראו להפחית את ההמראות והנחיתות המתוכננות בשדות התעופה הגרמניים ב-20% לפחות עד 2030. "הגידול בתעבורה האווירית מסכן באופן מסיבי את יעדי האקלים של גרמניה", אמרה יו"ר BUND בהמבורג, סבין זומר. המנהל הפוליטי של ארגון הפיתוח Germanwatch, כריסטוף באלס, השתתף גם הוא בוועידה וקרא לממשלה הפדרלית לצמצם את "התפקיד ההולך וגדל באופן מסיבי של התעבורה האווירית עם אמצעים נוספים".

האגודה הפדרלית נגד רעש מטוסים קוראת לצמצם את זכויות ההמראה והנחיתה. "למרות כל הצעדים הטכנולוגיים המתוכננים, העומס על התעבורה האווירית גדל כעת שוב עקב הגידול המסיבי בתנועות הטיסות", אמר נשיאה קרל אהלגרים. לכן חשוב להשתמש בכל האמצעים המשפטיים הזמינים.

שוחרי איכות הסביבה מוחים נגד התנועה האווירית

נשיא ההתאחדות הפדרלית של התעשייה האווירית והחלל הגרמנית, מייקל שולהורן, הזהיר מפני איסורים. "מסלול ההגבלה הטהור לא יעשה את זה." הוא גם ציין כי התעשייה עצמה רצתה זה מכבר להיות ניטרליות אקלימית בתחבורה אווירית. "עכשיו זו כבר לא רק תובנה אינטלקטואלית, זו גם משאלת לב".

גם חבר מועצת המנהלים של IG Metall, יורגן קרנר, נוקט בגישה שונה. במקום לרצות לאסור מטוסי עסקים, למשל, יש לחייב את בעליהם להשתמש בדלקים ניטרליים לאקלים. כך גם לגבי הובלה אווירית. "מנקודת המבט שלנו, המגדלורים האלה נחוצים כדי ליצור קבלה חברתית".

הבוס של לופטהנזה, קרסטן ספור, אמר במטרה לשנים קשות בעולםקורונה-מגיפה: "התעופה חזרה." הוא אמר ללופטהנזה: "אנחנו מסתדרים מצוין". הממשלה הפדרלית הצילה את החברה באמצעי תמיכה במהלך המגיפה. Spohr המשיך ואמר שאירופה לא צריכה ללכת לבד כשמדובר בהגנה על האקלים נחוצים. דלקים סינתטיים מהווים כיום 0.2 אחוז בלופטהנזה. הוא גם קרא לרפורמה במס התעופה.

• מקורות בשימוש:

• סוכנות הידיעות dpa

עוד חדשות וסרטונים