המצאה זו עלולה לחולל מהפכה בתחבורה הציבורית. ה-up-bus מאאכן הוא אוטובוס ורכבל באחד. האם אתה רוצה לגלות יותר? נא להיכנס!
הדבר הכי חשוב ב-up-bus
35 אחוזלפי ADAC, הגרמנים רוצים שתחבורה ציבורית מקומית תקבל את מירב המימון בתכנון התחבורה בעתיד. אפילו זהאופנייםהגיע למקום השני עם 19 אחוזים מחפשים ברחבי העולם רעיונות להרחבת התחבורה הציבורית.
חוקרים ב-Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (RWTH) מפתחים כעת תערובתאוטובוס ורכבל, הup-Bus. העבודה כבר מתבצעת על אב הטיפוס. רָחוֹק2023לאחר מכן יש להשתמש בו בפעם הראשונה בתערוכת הגנים הפדרלית במנהיים.
האוטובוס למעלה יכול להשלים את התחבורה הציבורית המקומית בערים רבות. זה לא יהיה יקר כמו חדשU-Bahntunnel, אבל יכול ליצור יותר מקום בתנועה על ידי ציפה. כי הוא לא צריך כל כך הרבהפלאץכמו אוטובוסים רגילים או חשמליות.
האוטובוס למעלה פועלעַצמָאִי, כלומר ללא נהג. תוכל לגלות עוד על הקונספט למטה. אנו גם נראה לך ערים שכבר מכוסותרכבליםגונדולות עם נוף מרהיב.
up-Bus: אלו הם המפתחים
תערובת של גונדולה ואוטובוס - האוטובוס למעלה
קודם כל הוא נוהגעַצמָאִיללא נהגעל גלגליםדרך העיר, ואז הוא עושה צ'ק אין בתחנה שלוגונדולהלבניית רכבל. הנוסעים כבר לא צריכים להחליף רכבת. כך מדמיינים המפתחים באוניברסיטת אאכן (RWTH) את האוטובוס שלהם. זה מופעלחַשׁמַלִי. הפרויקט החל ביוני 2019. עדסוף 2020צריך להיות אחדאב טיפוס ראשוןלָתֵת.
חלק קשה במיוחד: צימוד תא הנוסעים לתפעול הרכבל. לשם כך, המפתחים משתמשים בטכנולוגיה מחקר החללבְּחֲזָרָה. זה מגיע גם מפרויקט RWTH משנת 2010, הנקרא iBOSS. במקור זה משרתמודולי לוויןלהתחבר או לנתק.
האוטובוס למעלה לא צריך להיות אידיאלי רק לערים שבהן יש כזהלחצות את הנהרחל, אבל גם הנוסעיםהובלה על פני פקקים.הוא היה צףיותר מקום בתנועה בכבישיםליצור ובו זמנית המערכת תהיה נוחהזול יותר מקידוח מנהרות רכבת תחתית.
הפיתוח בעיצומו.2023הָיָה יָכוֹלהדגמים הראשונים נוסעים וצפים. עם זאת, כדי להשתמש בו בקנה מידה גדול, תחילה יהיה צורך למצוא ערים המאפשרות נהיגה אוטונומית בקנה מידה כה גדול.
כאן המפתחים מדברים על המהפכה שלהם
תוכן חיצוני
תוכן זה מגיע מספקים חיצוניים כמו פייסבוק, אינסטגרם או יוטיוב. אנא הפעל מודעות ותוכן מותאמים אישית וכן לספקים מחוץ לתקן CMP כדי להציג תוכן זה.
נהיגה אוטונומית: הגרמנים עדיין מהססים
על פי תחזית של ADAC, זה ישתנה לחלוטיןנהיגה אוטונומית במכוניות בגרמניהרק כבוי2040לדחוף דרך.אוטונומי חלקיתלמכוניות יש סיכוי מוקדם יותר.מערכות סיועצריך להוריד יותר משימות מכתפי הנהג. אנחנו כבר משתמשים בו היוםעזרי חניהומערכות בלימת חירום.
נהיגה אוטונומית מותרת - בין היתר - בארה"ב.מצלמות מסביב למכוניתצריך לאסוף נתונים, להשוות רמזורים ותמרורים גם דרך גשם, אבק, לכלוך או ערפל. המכונית האינטליגנטית דואגת לכל השאר.
לָמוּתתעשיית הרכבמפתחת בשקידה מודלים אוטונומיים - גם נדחפים על ידי שחקנים חדשים כמוטסלהאוֹWaymo. אבל נהגים גרמנים רבים סקפטיים - גם בגלל הדיווחים מארה"בתאונות קטלניות בהן היו מעורבים כלי רכב אוטונומיים. לפי ADAC45 אחוז מפקפקים בכךהנהג ב-אמינות המערכותאו שישפחד מהאקרים.
בעיה נוספת: המסגרת המשפטית. זה בגרמניהנהיגה ללא ידיים על ההגהאסור. החלום לנמנם על ההגה או לקיים מפגש עבודה עם מחשב נייד וכנס סקייפ מתנפץ מהעובדה שיש נהגבמצב טייס אוטומטי כל 15 שניות יש להפעיל לחץ על ההגה.
רכבלים – גם הערים האלה רוצות להגיע גבוה
נהיגה או ציפה: האוטובוס למעלה יכול לעשות את שניהם
© Getty Images
ב-1957 החל לפעול רכבל הריין דאז. כיום הוא נקרא בפשטות רכבל קלן, אך הוא עדיין מחבר את שתי גדות הנהר בין גן החיות לפארק הריין לאורך 930 מטרים. נסיעה אורכת 6 דקות ולמעלה מ-20 מיליון איש עברו אותה על פני הריין.
© Getty Images
ברצלונה: ה-Teleferico del Puerto, או רכבל הנמל, מציע נסיעה של 8 דקות בין מגדל סן סבסטיאן להר מונז'ואיק תמורת 11 אירו, באורך 1,300 מטר. לאחר הרכבת הראשונה ב-1931 והפסקה במהלך מלחמת האזרחים, החלו שוב הפעולות ב-1963.
© Getty Images
5 קווי הרכבל של Metrocable מחברים בין מחוזות שונים במדיין. אתה גם נוסע דרך הפאבלות. השישי אמור להיכנס לפעולה ב-2020. הגונדולה הראשונה החלה בשנת 2004 ומאז הרכבלים הסיעו כ-30,000 אנשים מדי יום.
© Getty Images
ניו יורק: קו החשמלית של האי רוזוולט חיבר את מנהטן עם האי רוזוולט מאז 1976. עם זאת, המסלול כולו שופץ לחלוטין בשנת 2010. גודלו 945 מטרים ומשמש בעיקר תיירים, שכן רכבת תחתית מובילה כעת לאיונה.
© Getty Images
16 הגונדולות בין Konrad-Adenauer-Ufer למבצר Ehrenbreitstein בקובלנץ מתגברות על גובה גבוה של 112 מטרים. כל אחד מכיל 35 נוסעים. בסך הכל אורכו 890 מטר. הוא נפתח בשנת 2010. האירוע כאן היה גם תערוכת הגן הפדרלי.
© Getty Images
לעיר הבוליביאנית לה פאס יש את הרכבל העירוני הגדול בעולם עם רשת של למעלה מ-30,000 קילומטרים. ה-"Mi Teleférico" אף משתרע עד לעיירה השכנה אל אלטו ומורכב מ-10 קווים. מאז 2014, היא הסיעה כ-300,000 נוסעים מדי יום.
© Getty Images
המשחקים האולימפיים בלונדון 2012 סימנו את הולדתו של "קו האווירי". נסיעה של 10 דקות במרחק של 90 מטרים תוביל אתכם אל עבר נהר התמזה. הוא מחבר את גריניץ' עם הדוקלנדס לאורך 1,100 מטרים. כל אחת מ-34 הבקתות מתאימה ל-10 אנשים.
© Picture Alliance
הראשון מבין 5 הקווים נפתח בבירת אלג'יריה אלג'יר ב-1956. הרכבל הצעיר ביותר רץ במסלול של 3 קילומטרים מאז 2014. הרכבות הן חלק בשימוש תדיר מהתחבורה הציבורית המקומית. מסלולים נוספים מתכננים. בשנת 2008 שופצו שוב החיבורים הישנים יותר.