MAN מתכנן מהפכה: משאיות ללא נהג יהיו על הכביש המהיר. אבל המושג נתקל גם בספקנות.
MAN בודק את שלומשאית ללא נהגעל הכביש המהיר. ביום חמישי (18 באפריל) גם שר התחבורה הפדרלי עושה את הצעדוולקר וויסינג (FDP)בורד.בכביש A9 מצפון למינכןהוא רוצה לנסוע בסמי טריילר מבוקר מחשב מאלרסהאוזן כמעט עשרה קילומטרים לאזור השירות Fürholzen-West ולקדם את הטכנולוגיה החדשה. החוק שמאפשר את זה חוזר לקודמו אנדראס שוייר(CSU)בְּחֲזָרָה.
יצרנית המשאיות MAN פיתחה את רכב המבחן יחד עם הספקים Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, Tüv Süd ושותפים נוספים ובדקה אותו באתר הבדיקה של המפעל עצמו. עם אישור מיוחד, הוא יוצא כעת לכביש המהיר לבדיקות נוספות. המשאית תמיד מנוטרת מרחוק על ידי עובדים במרכז בקרה ובמידת הצורך נשלטת, כפי שמדגיש דובר MAN, גרגור ג'נץ. יש גם נהג בטיחות על ההגה שיכול להתערב בכל עת.
בסופו של דבר, זה חייב להיות שווה את זה עבור משלח שירכוש את הטכנולוגיה.
גרגור ג'נץ, דובר MAN
יצרני משאיות וספקי משאיות מקווים לעסקים גדולים ממשאיות בנהיגה עצמית.דיימלר משאיותנוהגת במשאיות אוטונומיות בפרויקטי פיילוט עם לקוחות בכבישים מהירים בארה"ב כבר שנה, רוצה להוציא אותן לשוק באופן קבוע ב-2027 ולהניב מכירות של שלושה מיליארד דולר ורווח לפני ריבית ומיסים של מיליארד דולר עד 2030 לדברי דובר החברה פול מנדייקר.
ל-MAN אין עדיין תוכניות קונקרטיות כאלה. "בסופו של דבר, זה צריך להיות שווה את זה עבור משלח מטענים לרכוש את הטכנולוגיה," אמר דובר MAN, גרגור Jentzsch. ומפרט שורה שלמה של יתרונות: קיים מחסור עצום בנהגים באירופה ובארה"ב. משאיות אוטונומיות אינן צריכות לשמור על זמני נסיעה או הפסקות מנוחה באופן תיאורטי, הן יכולות לנסוע מסביב לשעון. הם לא מתעייפים או לא קשובים,מספר התאונותצפוי לרדת. במקום לנהוג בסמי טריילרים עם מכולות הלוך ושוב על הכביש המהיר בין המבורג למינכן ולבלות בקביעות את הלילה בתא הנהג הרחק מהבית, נהגים נוספים יוכלו לעבוד בעתיד בתחבורה אזורית, להעמיס רכבים ולספק סחורה.
לתעשיית הספנות יש ספקות
אבל הלקוחות סקפטיים. משאיות לנהיגה עצמית, "זה נשמע טוב בתיאוריה", אומר דירק אנגלהרדט, דובר מועצת המנהלים של האגודה הפדרלית להובלת כבישים, לוגיסטיקה ופינוי פסולת (BGL). בעיקרון הוא רואה את זה כחיובי - אבל עם הרבה סימני שאלה: "באיזו תדירות יש תקלות ברשת הרדיו? איך זה עובד בגשם חזק, ערפל, שלג? באתרי בנייה? כשסימוני הכבישים דהו? " לכך מתווספות עלויות ההשקעה הגבוהות. גם יצרני המשאיות וגם משלחים יצטרכו להשקיע הרבה כסף במעבר ל-e-mobility בשנים הקרובות, החוק קובע את זה, ועכשיו זה בראש סדר העדיפויות.
לפי ה-BGL, כבר בגרמניה לבדה יש מחסור של 120,000 נהגי משאיות. בכל שנה 30,000 פורשים, רק 15,000 מצטרפים, אומר אנגלהרדט. אבל הוא מטיל ספק בכך שמשאיות אוטונומיות יעזרו בעתיד הנראה לעין. הם לא יהיו על הכבישים הציבוריים כמו שצריך במשך עשר שנים לכל המוקדם. אבל בלי נהג? הטייס האוטומטי לא מיותר את הטייסים במטוס רכבות ימשיכו להיות מונעות על ידי נהגי רכבת. "אני לא מבין למה נהיגה אוטונומית צריכה למצוא את דרכה לתנועת הכבישים, שהיא הרבה יותר מורכבת", אומר ראש העמותה.
MAN כבר בדקה משאיות אוטונומיות במהלך שינוע בנמל המבורג ובעת טעינה לרכבת ודיווחה על שיפור של עד 40 אחוז ביעילות. הנסיעהבין שתי נקודות לוגיסטיות על הכביש המהיראמור לפעול עד סוף השנה, אז מתוכננים פרויקטים מעשיים עם לקוחות, ואז כלי הרכב יוכלו להיכנס לייצור סדרתי בסביבות 2030.
מעניין גם:
פיוניר ארה"ב
דיימלר רוצה להיות מוכנה עד 2027 ומתמקדת בשוק האמריקאי הגדול בהרבה. נפח ההובלה שם צפוי להכפיל את עצמו עד 2050. "ארה"ב, עם הכבישים המהירים הארוכים שלה, הביקוש הגובר להובלת מטענים, ציי משאיות גדולים ורשויות רגולטוריות צופות פני עתיד, מציעה תחום יישום ראשוני אידיאלי לשימוש בטכנולוגיה החדשה הזו", אומר דובר החברה פול מנדייקר. בסך הכל, ארה"ב מאוד חיובית לגבי השימוש בכלי רכב אוטונומיים. בשלב הבא, דיימלר יוכל להיכנס לייצור סדרתי עם משאיות אוטונומיות באירופה. מה שחשוב למסחור הוא שניתן להשתמש בו מעבר לגבולות.
קונטיננטל מסתמכת גם על ארה"ב. קבוצת הספקים הגרמנית רוצה לייצר המוני מערכת נהיגה אוטונומית עם חברת התוכנה האמריקנית Aurora בשנת 2027. אורורה עובדת עם יצרני משאיות גדולים כמו Paccar. הביקוש גבוה, "בגלל המסלולים הארוכים, בגלל המחסור בנהגים - זה יהיה השוק הראשון עבורנו", אמרה דוברת קונטי, ג'ניפר ווייריץ'.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa