האיחוד האירופי אוסר על מכוניות דיזל ובנזין משנת 2035

החל משנת 2035, רק כלי רכב ניטרליים לאקלים יורשו להירשם באיחוד האירופי. זו תוצאה של פשרה.

הדבר הכי חשוב בקצרה:

• החל משנת 2035, רק כלי רכב ניטרליים לאקלים יורשו להירשם באיחוד האירופי.
• למעשה, משמעות ההחלטה היא סוף מכוניות הדיזל והבנזין.
• עדיין יש לדון בדלקים אלקטרוניים כחלופה.

משנת 2035 יימכרו באיחוד האירופי רק מכוניות חדשות שאינן פולטות גזי חממה מזיקים. משא ומתן ממדינות האיחוד האירופי והפרלמנט האירופי הסכימו על תקנה זו ביום חמישי בערב (27 באוקטובר), כפי שהודיעה נשיאות המועצה הצ'כית.

עם זאת, אין זה אומר שהסוף לרכבי הדיזל והבנזין נחתם סופית. חלק מהפשרה הוא שניתן להעמיד את ההסכם על מכוניות חדשות ניטרליות אקלים למבחן שוב ב-2026. נציבות האיחוד האירופי צריכה גם להעריך אם דלק אלקטרוני יכול להוות אלטרנטיבה למכוניות בעתיד.

לינדנר משבח את הפשרה של האיחוד האירופי כהחלטה נבונה

התגובות של פוליטיקאים הן בעיקר חיוביות:FDP-שֶׁףכריסטיאן לינדנרתיאר את הפשרה כהחלטה חכמה שמבטיחה פתיחות טכנולוגית. זה טוב לאקלים, אבל גם יוצר ביטחון תכנוני לתעשיית הרכב, אמר דובר מדיניות האקלים של ה-SPD בפרלמנט האירופי, Tiemo Wölken.

שר התחבורה הפדרלי וולקר וויסינג (FDP) בירך על העובדה שהשימוש במה שנקרא דלק אלקטרוני בעת תדלוק מכוניות, כפי שדרשת מפלגתו, אינו מוריד מהשולחן. "זה חשוב ביותר כדי להשיג את יעדי האקלים שלנו, עלינו להשתמש בכל הטכנולוגיות הזמינות ידידותיות לאקלים", אמר Wissing ביום שישי בברלין.

חבר הפרלמנט הירוק מייקל בלוס הביע ביקורת על היצמדות לדלק אלקטרוני. "ה-FDP אולי ימכור את זה כניצחון, אבל לא כולם יכולים להרשות לעצמם את המנטליות הזו של פורשה", אמר בלוס. הוא כינה את סוף מנועי הבעירה "נקודת מפנה" שתבטיח את השגשוג של מחר. "כל מי שעדיין מסתמך על מנוע הבעירה פוגע בתעשייה, באקלים ומפר את החוק האירופי".

תעשיית הרכב מבקרת את סוף מנועי הבעירה

תעשיית הרכב כמובן אינה מרוצה מהחלטת האיחוד האירופי. "זה רשלני להגדיר יעדים לתקופה שאחרי 2030 מבלי יכולת לבצע התאמות מתאימות בהתבסס על ההתפתחויות הנוכחיות", אמרה הילדגרד מולר. נשיא התאחדות תעשיית הרכב ציין כראיה את הרחבת תשתית הטעינה.

גם קבוצת ה-EPP הנוצרית-דמוקרטית רואה בהסכם בעייתי. זה עוקב אחר העיקרון: "הכל בכרטיס אחד", אמר פוליטיקאי CDU Jens Gieseke, שהיה מנהל המשא ומתן של קבוצת ה-EPP. "איסור מוחלט על טכנולוגיה הולך רחוק מדי. לדעתנו, הייתה צריכה להיות רגולציה וולונטרית לדלקים ביולוגיים ניטרליים לאקלים ולדלקים סינתטיים".

מקורות בשימוש:

• סוכנות הידיעות dpa

מידע נוסף