כרטיס Deutschlandticket הופך יותר ויותר למלכודת עלויות עבור חברות התחבורה. על מנת לחסוך בעלויות, מדינה פדרלית אחת שוקלת כעת קיצוץ בתחבורה ברכבת.
הדבר הכי חשוב בקצרה
כרטיס Deutschlandticket זמין ב-49 יורו לחודש מאז מאי 2023.
יותר מאחד עשר מיליון אנשים משתמשים בזה.
עם זאת, מכיוון שהכרטיס כרוך בעלויות אדירות עבור חברות התחבורה, שלזוויג-הולשטיין שוקלת כעת להאריך את תדירות הרכבות.
הכרטיס Deutschlandticket, שניתן לרכוש ב-49 יורו לחודש מאז 1 במאי 2023, נועד למעשה לעודד אנשים בגרמניה להשתמש יותר בתחבורה ציבורית כמו אוטובוסים או רכבות.
לפי מחקר של איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV), יותר מאחד עשר מיליון אנשים כבר משתמשים בכרטיס הנכסף.
אני וידאו:האם הכרטיס לגרמניה יתייקר ב-2024? מדינות מחכות לכסף מהממשלה הפדרלית
האם הכרטיס לגרמניה יתייקר ב-2024? מדינות מחכות לכסף מהממשלה הפדרלית
לחברות התחבורה חסר כסף
עם זאת, הכסף של חברות התחבורה והמדינות הולך ואוזל כעת. לכן צריך לקצץ בהובלת הרכבת.
"כתוצאה מהכרטיס של 49 יורו, לחברות התחבורה יש הפסדים שהרשויות הפדרליות, המדינתיות והמקומיות צריכות לפצות עליהם", מסביר שר התחבורה של שלזוויג-הולשטיין, קלאוס רוה מדסן, ל"בילד".
"עם כ-370 מיליון יורו בשנה, לא נצטרך לחשוב על קיצוץ לוח הזמנים", אמר מדסן לסוכנות העיתונות הגרמנית (dpa). המדינה הפדרלית הצפונית ביותר מקבלת כיום רק 320 מיליון יורו בשנה למרות עלויות האנרגיה המוגדלות.
מכיוון שהממשלה הפדרלית לא הראתה עד כה נכונות להגדיל את המימון, המדינה צריכה לחשוב על ביטול קישורי אוטובוס ורכבת, אמר מדסן. עם זאת, עדיין לא ברור אם ואילו רכבות ואוטובוסים יצטרכו לבטל בעתיד. "אם זה היה קורה, זה כמובן ייעשה בנתיבים ובחלונות זמן שבהם כמה שפחות נוסעים ייפגעו".
לפי נתוני משרד התחבורה, שלזוויג-הולשטיין יכולה לבטל עד חמישה אחוזים מהתנועה ב-2025. אפשר להעלות על הדעת גם הארכת תדירות הרכבות וקשרי האוטובוסים. עם זאת, בשום פנים ואופן לא יהיה ביטול של עשרה אחוזים מקשרי הרכבת.
אני וידאו:Deutschlandticket: העיר הראשונה יוצאת
Deutschlandticket: העיר הראשונה יוצאת
הגבלות אפשריות גם ב-NRW
יכולות להיות גם הגבלות על תחבורה ציבורית בנורדריין-וסטפאליה (NRW) עקב הכרטיס ב-49 אירו. רק בחבל הריין, כ-700,000 אנשים נוסעים באוטובוס וברכבת. עם זאת, מייקל פוגל, מנכ"ל איגוד התחבורה Rhein-Sieg (VRS), אמר ל"Kölner Stadtanzeiger" במילים: "אבל עבורנו זהבשום פנים ואופן לא נאות וקשור בסיכון פיננסי משמעותי."
איגודי התחבורה וחברות התחבורה מקבלים תשלומי פיצויים של 1.5 מיליארד יורו בשנה מהממשלות הפדרליות והמדינות על מנת לפצות על ההפסדים שנגרמו מהכרטיס דויטשלנד. עם זאת, דרישת הסובסידיה לשנת 2024 לבדה מוערכת ב-4.1 עד 4.5 מיליארד יורו, המשיך פוגל.
לכן ה-VRS מניח זאתשבשנה הבאה הכרטיס חייב לעלות לפחות 69 יורו כמנויכך שזה מכסה עלויות לחברות ההובלה.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa
תמונה: "המדינה הפדרלית הראשונה רוצה לבטל רכבות"
קלנר שטאדנצייגר: "יש סיכון לקיצוץ בתחבורה המקומית בחבל הריין"