המדינות הפדרליות עדיין ממתינות ל-350 מיליון יורו מהממשלה הפדרלית כדי לממן את כרטיס דויטשלנד לשנה זו. התרחיש הגרוע ביותר: המחיר עלול לעלות ב-2024 - או שהכרטיס עלול להיעלם לחלוטין.
הדבר הכי חשוב בקצרה
בוועידת שרי התחבורה ב-17 וב-18 באפריל במינסטר, מימון הכרטיס לגרמניה יהיה שוב לדיון.
שר התחבורה של בוואריה, ברנריטר (CSU) פנה לממשלה הפדרלית בבקשה להעביר את יתרת הכספים שהובטחו מהשנה הקודמת ל-2024.
ללא 350 מיליון יורו אלה, המדינות לא היו מסוגלות לשמור על כרטיס ה-49 יורו.
איך והאם הנוכחימחיר הכרטיס לגרמניהניתן להבטיח בסכום של 49 יורו לחודש הוא נושא על סדר היוםועידת שרי התחבורה, שמתחיל ביום רביעי (17 באפריל) במינסטר. "מימון לטווח ארוך נותר בעיה", אמר שר התחבורה של NRW אוליבר קרישר (יְרָקוֹת). "בשביל זה יש צורך שנחזק את הכרטיס עוד יותרכרטיס עבודהלהקים והיא גם נשלטת על ידי המעסיקים באופן יחסי".
בינואר 2024 החליטו שרי התחבורה של המדינות הפדרליות שמחיר הכרטיס לגרמניה יישאר יציב השנה. עם זאת, החלטה זו התבססה על התחייבות מאתהקנצלר אולף שולץ(SPD) הוחלט שניתן להעביר את הכספים שנותרו מהשנה הקודמת לשנה זו, אמר שר התחבורה של בוואריה כריסטיאן ברנריטר (CSU). זה בערך350 מיליון יורושהמדינות וחברות התחבורה זקוקות להן בדחיפות. אבל שום דבר לא קרה כאן מאז נובמבר. "אם הכספים לא יועברו, הכרטיס לגרמניה יצטרך להתייקר השנה או שהוא אפילו יוסר לחלוטין".
סיים אחרי שנה כרטיס 49 יורו?
עם יותר מאחד עשר מיליוןהכרטיסים הנמכרים כבר נמכרים ככרטיס Deutschland ב-49 יורו לחודש, מכיוון שהוא תקף בפריסה ארצית בתחבורה מקומית ואזורית מאז 1 במאי 2023נחגגה כמהפכה בתעריפים: כרטיס דויטשלנד לתחבורה מקומית ואזורית ימלא בקרוב שנה אחת. עם זאת, החלטות פורצות דרך לגבי המשך מימון לא צפויות בוועידת שרי התחבורה.שר התחבורה הפדרלי וולקר וויסינג(FDP) נעדר במינסטר כי הוא בחוץ לארץ הוא שולח שני מזכירי מדינה.
הכרטיס לגרמניה הוא לא רק אחדתמריץ לעבור לתחבורה ציבוריתאמר שר התחבורה של נורדריין-וסטפאליה אוליבר קרישר (הירוקים) כיו"ר ועידת שרי התחבורה. "זה גם עושה משהו בשבילךתרומה להגנת האקליםומקל על העומס על הנוסעיםבסכום של מיליארד דולר. יש לכך גם השפעה מעכבת על האינפלציה. אז אני מאוד מרוצה מהשנה הראשונה".
אני וידאו:Deutschlandticket - העיר הראשונה יוצאת
Deutschlandticket: העיר הראשונה יוצאת
"הממשלות הפדרליות והמדינות חייבות כעת לעמוד בהבטחה שלהן ולשמור על מחיר יציב, לפחות עד 2030", דרשה רמונה פופ, חברת מועצת המנהלים של האגודה הפדרלית של ארגוני הצרכנים. על מנת למשוך עוד יותר אנשים בטווח הארוךמעבר מהרכב לתחבורה ציבוריתעל מנת לעבור דירה, יש צורך במימון קבוע מאובטח של כרטיס Deutschlandticket.
מדינות רואות עליות מחירים לנוסעים
"ייתכן שיהיה עומס גדול יותר על הנוסעים בעתיד והמחיר יעלה", אמר שר התחבורה של שלזוויג-הולשטיין, קלאוס רוה מדסן (CDU). אבל קודם כל חייבות להיות עובדות על השולחן ליתר דיוקסכום ההכנסה. מדסן קרא גם לאות מהממשלה הפדרלית לעמוד באחריותה לכרטיס דויטשלנד מ-2026 ואילך. על מנת לפצות על אובדן הכנסות לחברות תחבורה מכרטיסים, הממשלה הפדרלית משלמת בקול רםחוק האיזור1.5 מיליארד יורו עד 2025, כאשר המדינות הפדרליות תורמות למימון אותו סכום.
מה שנקראקרנות אזוריות פדרליות, שאיתם מזמינות המדינות ואיגודי התחבורה קישורי רכבת ואוטובוס מחברות התחבורה, הוכחו ככזה כבר שניםסלע מחלוקת בין הממשלות הפדרליות והמדינהמכיוון שגם המדינות הפדרליות נמצאות על רקע המתוכנן "הסכם הרחבה ומודרניזציה"דורשים הרבה יותר כסף לתחבורה ציבורית מקומית.
מימון התחבורה הציבורית בכללותו עומד לדיון
לכן איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV) דורש שהדיון בוועידת שרי התחבורה לא ייעצר בכרטיס דויטשלנד. "אנו מצפים כי ועידת שרי התחבורה תעסוק במצב הדרמטי הכולל של מימון תחבורה ציבורית", אמר מנכ"ל VDV, אלכסנדר מולר. "התעשייה זקוקה לנקודת מבט בטוחה ואמינה להתרחבות הדרושה בדחיפות ו...מודרניזציה של תשתיותוכלי רכב וכן משאבים כספיים להרחבת השירותים בפריסה ארצית".
שר התחבורה של נורדריין-וסטפאליה, אוליבר קרישר, קורא לכךהצעת אוטובוס ורכבתלהגדיל. "אבל בשביל זה אנחנו צריכים השקעות בתחוםהרחבה ותחזוקה של הרכבת." קרישר כבר בירך על "קרן תשתית" שהוצעה על ידי וויסינג, שבה יאוחדו משאבים כספיים למסילות, כבישים ודרכי מים למשך מספר שנים. שר התחבורה הפדרלי רוצה זאת גם כןלגייס הון פרטי. "אני מקווה לפרטים נוספים מהממשלה הפדרלית", אמר קרישר. "דבר אחד ברור: ללא השקעות נוספות בתשתיות, הדויטשלנדטיקט יאבד את כוחו".
מאחורי הקלעים במינסטר יש גם שני פרויקטים פדרליים שנעצרו על ידי המדינות לעת עתה. מצד אחד, מדובר בחוק לשיפוץ כללי הקרוב של קווי רכבת חשובים, שאמור להתחיל בקיץ: מה שנקראחוק הרחבת הרכבת הפדרליתתקוע בוועדת הגישור לאחר שלא הצליחה לקבל רוב בבונדסאט מסיבות כלכליות. מצד שני, הבונדסרט לא הצליח להעביר החלטה שהתקבלה על ידי הבונדסטאגחוק תקנות חדשות בתנועה בכבישיםהרוב הנדרש.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa