פורשה מתחילה את העיפרון האדום במשבר: יצרנית מכוניות הספורט רוצה להפחית את כוח האדם כדי להפחית את העלויות. שני מיקומים מושפעים. אבל גם הבונוס צריך להיות מכוסה.
יצרנית הספורט והרכב מחוץ לכבישפורשהחייב לחסוך - ורוצה להפחית בערך 1,900 משרות. המפעל הראשי בשטוטגרט-זאפנהאוזן והמיקום עם מרכז הפיתוח בוויסאץ 'מערבית לשטוטגרט מושפעים. מנהל המשאבים האנושיים אמר כי "הפירוק נוגע לכל התחומים - מפיתוח, ייצור למינהל", אמר מנהל משאבי אנוש אנדראס הפנר מ"הסטוטגרטר צייטונג "ו"סטוטגרטר נחריכטן".
החברה, הרובפולקסווגןצלילים, לדברי האפנר, עדיין טוב יחסית. "אבל יש לנו מגוון אתגרים לשלוט". הוא ציטט את הנסיעה המעוכבת של ניידות אלקטרונית ומאתגרת את המסגרת הגיאו-פוליטית והכלכלית כדוגמאות. עכשיו מדובר בקביעת הקורס מוקדם כדי להצליח בעתיד. "זה כולל גם עלויות כוח אדם", אמר.
אין סיום תפעולי עד שנת 2030
מועצת ניהול ועבודות הייתה אפוא מסכימה על צעדים. לדברי החברה, קיצוץ התפקיד יכול להתקיים רק באופן מקובל מבחינה חברתית. עבור עובדי פורשה AG, אבטחת תעסוקה עד 2030. סיומות הפעלה הוחרגו עד אז - על אפוא על הקבוצה להסתמך על התנדבות.
מפקד מועצת העבודות הראלד באק אמר: "באופן ספציפי, יהיו הצעות לתקנת פרישה חלקית אטרקטיבית". במקרים פרטניים, החברה תציע גם חוזי סיום עם תשלום פיצויים. פורשה רוצה גם להשתמש בתנודות בכוח העבודה ובשינוי הדמוגרפי ולבחון בקפדנות הקרבנות ומסגרות חדשות.
המחיקות שנודעו כעת מתבצעות בנוסף לחיסכון שכבר הוחלט אצל עובד מוגבל. החוזים שלהם בייצור פועלים בהדרגה מאז השנה שעברה. לדברי האפנר, 1,500 חוזים לא הורחבו בשנת 2024. "בשנת 2025 יש עוד 500." כרגע עדיין מועסקים 23,650 עובדים.
אבל יש להציל אותו גם במקום אחר: כך מכוסה הבונוס לעובדים. בשנת הכספים 2023 זה היה עד 9690 יורו. "זה ישתנה. זה יהיה נמוך משמעותית לשנת הכספים 2024," אמר הפנר. עם זאת, לדברי דוברת, ההנהלה רוצה גם לתרום תרומה משמעותית לנפח החיסכון.
בתחילה לא היה ידוע אם יש לצבוע אזורים בצמח ליפציג פורשה. המיקום הוא בת של פורשה AG ולא מופיעה בהודעה הנוכחית.
מנהל רעידת מנהל לפני מספר ימים
זה זמנים סוערים עבור יצרן מכוניות הספורט: בתחילת החודש, פורשה אמרה באופן מפתיע את זהסמנכ"ל הכספים לוץ מסקה ומנהל המכירות דטל פון פלאטןרוצה להיפטר. החברה לא נתנה סיבות לגירוש שני המנהלים.
עם זאת, הקשר בין מסקה לאוליבר בלום, שמוביל את פורשה וגם קבוצת פולקסווגן, נחשב למתוח. אומרים כי לסגן יש שאיפות בעמדה הראשית. בנוסף, מחיר המניה נדבק בעבר. בנוסף, צוות זופנהאוזן נלחם בימים אלה עם חנויות חלשות בסין. ממשיכים של שני המנהלים טרם נקבעו.
קאמבק מבער
כמה ימים לאחר מכן הודיעה הקבוצה על שינוי אסטרטגיה: פורשה רוצה לסמוך שוב על מבערים שוב. זו עלויות רבות עבור המנכ"ל Blume: בשנת 2025 החברה צופה עומס נוסף של עד 800 מיליון יורו לכלול כדי לפתח דגמים חדשים עם מנוע בעירה וכונן היברידי פלאג-אין. גם כספי זאפנהאוזן צריכים להשיל את טכנולוגיית הסוללה.
באופן רשמי, יעד המכונית החשמלית השאפתנית של פורשה עדיין זמין: עד שנת 2030, יותר מ 80 אחוז מכלי הספורט והרכבים מחוץ לכביש אומרים שהם מחוץ לפס הייצור עם כונן חשמלי לחלוטין. אולם לבסוף נאמר כי המטרה הייתה תלויה בביקוש ובפיתוח של ניידות אלקטרונית בעולם.
על פי נתונים ראשוניים, החברה הייתה תחת לחץ משמעותית בשנה שעברה. מכיוון שהביקוש למכוניות היוקרה נחלש. סביר להניח כי מסתובב המבער ימשיך להכביד על נתוני העסקים של פורשה השנה. בשנה שעברה מכרה פורשה 310,700 רכבים טובים - שלושה אחוזים פחות מ- 2023. בסין, שוק המכוניות החשוב ביותר בעולם, המינוס היה 28 אחוזים. לאחרונה, 27 אחוז מכל פורשה נסעו באופן חשמלי באופן מלא או כהיברידי פלאג-אין.