ייתכן שהשריפה על סיפון מעבורת המכונית Fremantle Highway נגרמה על ידי מכונית חשמלית. אבל האם מכוניות חשמליות באמת נשרפות לעתים קרובות יותר ממכוניות עם מנועי בעירה? בדקנו את הנושא.
הדבר החשוב ביותר לגבי סכנת שריפה במכוניות חשמליות
השריפה על ספינת המשא"כביש מהיר של פרמנטל"בים הצפוני עולה בימים אלה לכותרות.
הספינה הגיעה לסיומההאי ההולנדי אמלנדבּוֹעֵר. איש צוות אחד מת בעת שניסה להימלט מהלהבות בקפיצה למים מגובה של 30 מטרים.
היו 3,783 מכוניות על הכביש המהיר פרמנטל עם דגל פנמה, לפי K-Line, החברה שחכרת את הספינהבסביבות 500 עם כוננים חשמליים או היברידיים.
אחד מאלהE-Autosיכול, על פי הממצאים הראשונייםהשריפה ההרסניתהפעילו.
התקרית מעוררת דיונים חדשים על הבטיחות שלמכוניות חשמליותשאומרים להם שוב ושובלשרוף לעתים קרובות יותר מאשר מכוניות עם מנועי בעירה. אבל האם זה באמת המצב?
האם מכוניות חשמליות נשרפות לעתים קרובות יותר ממכוניות בנזין?
התשובה הברורה היא: לא. בשנה שעברה, ספקית שירותי הביטוח האמריקאית AutoinsuranceEZ העריכה נתונים משתי רשויות התעבורה בארה"ב, המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), על שריפות כלי רכב מתועדות. התוצאה הראתהשמכוניות חשמליות נשרפות פחות משמעותית ממכוניות עם מנועי בעירה או כונן היברידי.
רק 25 מתוך 100,000 מכוניות חשמליות עלו באש, 1,530 מכלי הרכב המלאים בבנזין או סולר נשרפו בתקופה הנבדקת.
"הסיכון לשריפה נמוך יחסית"מכיוון שמכוניות חשמליות נוכחיות בטוחות בתאונה בדיוק כמו מכוניות רגילות", הודיעה ה-ADAC בשנה שעברה על סמך תוצאות מבחני הריסוק.
מה קורה אם מכונית חשמלית נשרף?
גם אם מכוניות חשמליות לא נשרפות לעתים קרובות יותר ממנועי בעירה,במקרה של שריפה, תהליך הכיבוי הוא למעשה הרבה יותר מורכב. מכבי האש זקוקים להרבה יותר מים והכיבוי בשריפה לוקח יותר זמן.
זה מכונית חשמליתעם זאת, נדיר ביותר שהוא מתלקח באופן ספונטני בזמן נייח או בנהיגה ללא השפעות חיצוניות. גַםזה כמעט אף פעם לא קורה בעת טעינהאם ימלאו אחר התקנות. עם זאת, זה עלול להפוך למסוכן אם מנגנוני ההגנה של הסוללה המובנית ייפגעו בתאונה חמורה והדיור של הסוללה.סוללותמְעוּוָת. ואז במקרה הכי גרוע זה יכול לקרות"מסלול תרמי"בוא, אחדתגובת שרשרת בתאים שלסוללות ליתיום-יון.
מכיוון שמי הכיבוי כמעט ולא נכנסים אליובית סוללה מוגן היטב מלחות, קשה לכבות את האש. המכונית פשוט ממשיכה לשרוף. לכן, בדרך כלל מנסים לעשות זאתמצננים את הסוללה הבוערת בכמות גדולה של מי כיבוי.
לכן, לפי ADAC, נבדקות כיום טכניקות כיבוי חדשות שונות. בין היתר אפשרשמיכת אש עמידה במיוחד בחוםיכול לשמש בו ארוז כל המכונית החשמלית שעלתה באש.
טכנולוגיה חדשה נוספת היא מה שנקראלושדורן. אלה יכולים להיות בכיסוי מארזי סוללהמונעים ונועדו לסייע בהכנסת מי הכיבוי ישירות לסוללה הבוערת. אלה שנקראים נמצאים בשימוש כבר זמן רבמיכל אש, שלתוכו מרימים את המכונית החשמלית עם מנוף. לאחר מכן ניתן לטבול אותו לחלוטין במים או בחול במיכל.
סכנת שריפה ממכוניות חשמליות: אילו אמצעי בטיחות קיימים?
כיבוי מכונית חשמלית בוערת גוזל זמן רב, אך בדרך כלל אינו מהווה בעיה כל עוד למכבי האש יש מספיק זמן ומקום. עַלבמעבורת לרכב, בחניון תת קרקעי או בחניוןעם זאת, זה נראה אחרת. אם מספר מכוניות עולות באש במקום כזה, כפי שיכול להיות ב"כביש המהיר של פרמנטל", זה בדרך כלל מסתיים בקטסטרופה. למרות סכנה זו, עדיין אין הנחיות אחידות לספינות המובילות מכוניות עם סוללות ליתיום-יון.בסופו של דבר, זה תלוי בחברות הספנות להבטיח את הבטיחות על הסיפון. למשל, על ידי שמירה על מרחק בטוח בין מכוניות חשמליות או בדיקות סדירות לאיתור התפתחות עשן אפשרית בשלב מוקדם.
אם מכונית חשמלית אכן עולה באש על סיפון ספינה, כמעט בלתי אפשרי לכבות אותה. גם זה הראההאש על טרנספורטר המכוניות "פליסיטי אייס"אֶשׁתָקַד. בדרך מאמדן לארה"ב, כמה מכוניות חשמליות על הסיפון עלו באש מסיבות לא ידועות, ולאחר ניסיונות כושלים לכיבוי הספינה, טבעה הספינה לבסוף לקרקעית הים. בעוד שחברת הספנות הנורבגית Havila Kystruten הפסיקה מאז לשנע מכוניות עם סוללות ליתיום-יון, חברות שילוח אחרות לפחות אינן מתירות מכוניות חשמליות עם נזקי תאונה על הסיפון. הדיון עשוי לצבור שוב תאוצה עקב התקריות ב"כביש פרמנטל".
בגרמניה היה אכפת לוגזירה מהעיר קולמבאך בבוואריה ב-2021 עוררה סערה. על מכוניות חשמליות ומכוניות היברידיות נאסר להיכנס לחניונים תת קרקעיים בשל הקושי בכיבוי שריפה במקום. אולם לאחר שמכבי האש הצטיידו בשמיכות כיבוי ומעמיס טלסקופי, בוטל איסור הכניסה. בית המשפט המחוזי בוויסבאדן פסק לאחרונה לטובת בעל דירה שאגודת בעלי הבתים ביקשה לאסור להחנות בחניון התת קרקעי.בגרמניה, מכוניות חשמליות והיברידיות עדיין מורשות לחנות ללא הגבלות, לאור פסקי דין אלה, סביר להניח שזה יישאר כך גם בעתיד.
תעשיית הרכב עצמה משקיעה מאמצים רביםלהתקין את הסוללות בצורה בטוחה בחלק התחתון של המכונית, שבו סוללות הליתיום-יון מוגנות בצורה מיטבית מפני דפורמציה ו"המסלול התרמי" שנוצר גם במקרה של תאונה. בטווח הבינוני יכולסוללות מוצק הן הפתרוןלהיות שלא רק לטעון מהר יותר, אלא שהם גם פחות רגישים לשריפה.
בעיקרון, חשוב לציין שוב:מכוניות חשמליות נוטות פחות להתלקח מאשר מכוניות עם מנועי בעירה. שריפות שאינן מקדימות תאונה הן נדירות ביותר במכוניות עם סוללות ליתיום-יון. בעלי מכוניות חשמליות והנוסעים שלהם יכולים אפילו להרגיש בטוחים יותר במכוניות שלהם מאשר בדגמים רבים אחרים. מכיוון שמכוניות חשמליות הן בדרך כלל חדשות למדי, הן עומדות בתקני הבטיחות הגבוהים ביותר ויש להן סיכון נמוך יותר להתהפכות בגלל מרכז הכובד הנמוך הודות לסוללות.
עוד מידע נוסף: זהומכונית חשמלית הרכב של העתיד?