לאוניות קרוז אין מוניטין טוב כרגע. היצרנים עושים כיום כל שביכולתם כדי להפוך אותם לידידותיים יותר לסביבה.
הדבר החשוב ביותר בספינות שייט
הנעה היברידית, גז נוזלי וביוגז מפסולת דגים: ספקי שייט עושים כיום הרבה כדי לשפר את טביעת הרגל הסביבתית שלהם.
ההשפעה הסביבתית של הספינות הייתה נקודת הביקורת הגדולה ביותר עד כה. הם מתנגשיםכמה טונות של תחמוצות חנקן, פחמן דו חמצני וחלקיקי פיח מדי יוםמִתוֹך.
חברת הספנות Hapag-Lloyd Cruises רוצה להיפתח לחלוטין מקיץ 2020הימנע מנפט כבד כדלק. המשמעות היא פליטות נמוכות יותר של תחמוצת גופרית.
חידושים ירוקים חשובים כי יותר ויותר אנשים מבלים את החופשות שלהם בים הפתוח. ב-2018 זה היה עולמי28.5 מיליון נופשים בים, יותר מ-2 מיליון מהם הגיעו מגרמניה.
בנוסף להשפעה על האקלים, הפלגות מובילות גםתיירות יתרבערים פופולריות כמו ונציה, ברצלונה או דוברובניק.
חידושים ירוקים על הקולוסים הצפים
המסלול החדש של ספינות שייט: מצערת מלאה לכיוון ידידותי לסביבה
© picture alliance/לארס-יוסף קלמר
ה-Aidanova היא אוניית השייט הראשונה שפועלת על גז נוזלי: 20 אחוז פחות פליטת CO2, ללא חלקיקי פיח, כמעט ללא פליטת חנקן וגופרית. אבל: גז נוזלי מתקבל בדרך כלל באמצעות פראקינג מזיק לסביבה.
© picture alliance/אנדריאה וורנקה
ה"אירופה 2" (Hapag-Lloyd) התקינה ממיר קטליטי שמפחית את פליטת תחמוצת החנקן בכמעט 95 אחוז.
© picture alliance/empics/Andrew Matthews
מצע של בועות אוויר מפחית את התנגדות השיט ובכך את צריכת "הרמונית הימים" בחמישית לעומת הספינה הקודמת.
© picture alliance/hafen-fotos.de
הממיר הקטליטי, מערכת הסינון והכימיקלים ב"מיין שיף 3" קושרים כמעט שני שלישים מחלקיקי הפיח, כשלושה רבעים מתחמוצות החנקן וכמעט כל דו-חמצני הגופרית.
© picture alliance / imageBROKER / מייקל נרטן
Hurtigruten מתכננת להפעיל חלקית לפחות 6 ספינות עם ביוגז מפסולת דגים החל מ-2021.
כיצד עמודת פרסום חוסכת בדלק
הם נראים כמו עמודי פרסום גדולים ויעילים פי עשרה ממפרשים באותו גודל:רוטורים של פלטנר להנעת ספינה, שנקרא על שם הממציא שלו אנטון פלטנר, קיים כבר כ-100 שנה.
וכך זה עובד: רוטורים של פלטנרצילינדרים מסתובבים. כשהרוח נושבת עליהם, היא מואצת בצד אחד של הרוטור ומאטה בצד השני. זֶהנוצרת שאיבה, בדומה לכנף של מטוס. הספינה נעה בניצב לכיוון הרוח בגלל מה שנקרא אפקט מגנוס.
ספינת התובלה "E-Ship 1" אמורה לעשות זאת בצורה זו כשהרוח נוחהחסכון של עד 40 אחוז דלק. עם זאת, במזג אוויר רגוע הרוטורים של פלטנר חסרי תועלת בדיוק כמו מפרשים.
לא כל כך ירוק: טביעת הרגל האקלימית של מלונות צפים
לפי נתוני העמותה להגנת הטבע (נאבו), סיירת גדולה נושבת כל יום7.5 טון של דו תחמוצת הגופרית, בערך5.25 טון תחמוצת חנקןואתחצי טון של חלקיקי פיחלאוויר. יש כ-300 ספינות שייט בשימוש ברחבי העולם.
ברוב המקרים, ספינות נשרפות בים הפתוחשמן כבד, המופקת כפסולת במהלך עיבוד הנפט. הניקה מגיע ליד החוף"מרין-דיזל"לשימוש. אבל אפילו זה כןהרבה יותר מלוכלך מבנזין "רגיל".או דיזל. ספינות שייט ישנות יותר עדיין שטיםללא מסנן פליטה.
אתה יכול למצוא את הדירוג הסביבתי השנתי של סיירות בnabu.de.
האם בכלל מותר לאניות להזיק כל כך לסביבה?
- יש עד כאןמעט חוקי אקלים לספינות.
- לפחות יש יעדי אקלים: האיחוד האירופי רוצה אותם"מצב ים טוב" עד 2020להגיע.
- הארגון הימי הבינלאומי של האו"ם דורש:להפחית את פליטת המזהמים בחצי עד 2050.
- מאז תחילת 2018, ספינות באיחוד האירופי נאלצו להוכיח כמה פחמן דו חמצני הן פולטות כשהן עוגנות בנמל.אין ערכי CO2 מקסימליים.
- תכולת הגופרית בשמן כבד מוגדרת ולא תעלה על 3.5 אחוזים. זה לא נשמע הרבה, אבל זה כןאך גבוה פי 3,500 מזה בתנועה בכבישיםערך מותר.
הצלב עם הספינות: תיירות יתר
בֵּין20 ו-30 מיליון איש מבקרים בוונציה מדי שנה. עיר הלגונה סובלת מכך מאוד"Touristenansturm". אחת ההשלכות: ספינות השייט הורסות את יסודות הבתים בגליהן. בשנת 2018, 502 ספינות נופש עגנו מול ונציה לבדה - עם כ-1.56 מיליון אורחים על הסיפון.
מֵאָזתפאורה של דוברובניק למשחקי הכסמעריצי הסדרה הציפו את העיר העתיקה הציורית. חיי יום יום רגילים בקושי אפשריים שם. אמסטרדם, ברצלונה, פלמה דה מיורקה, אתונה ו ו... מתלוננים על בעיות דומות...
בעוד שתיירים היו מקור הכנסה פופולרי, כיום הם לא רצויים בערים מסוימות. בפלמה דה מיורקה כבר מפגינים התושבים עם כרזות.
הערים מגיבות: ונציה רוצהדורשים כניסהודוברובניק העדיף לתאם את הגעת הסיירות.