ביום שישי הקרוב תחל בניית חיבור הרכבת בין שתי הערים הגדולות בגרמניה. זהו הראשון מבין שני סגרים ארוכים לנוסעים. בינתיים, אתר בנייה נוסף נסגר.
תוֹכֶן
קו הרכבת בין ברלין להמבורג הוא אחד העמוסים במדינה. כ-30,000 נוסעים נוסעים ברכבת בין הבירה לעיר ההנזה מדי יום. אבל התשתית מיושנת וצריכה שיפוץ מקיף. החיבור מופסק פעמיים למשך מספר חודשים. הסגר הראשון מתחיל ביום שישי הקרוב (16 באוגוסט).מה הנוסעים צריכים לדעת עכשיו.
כמה זמן המסלול סגור?
עבודות הבנייה אמורות להימשך מיום שישי הקרוב ועד לשינוי לוח הזמנים ב-14 בדצמבר. יהיו הגבלות משמעותיות על תחבורה בינעירונית ואזורית למשך כארבעה חודשים. "בין היתר, יחודשו יותר מ-74 קילומטרים של מסלולים ו-100 מתגים בין ויטנברג ללודוויגסלוסט וכן בין המבורג לביכן וסביב ארץ האגנוב", אמרו.באןעִם.
מה נוהג בזמן הנעילה?
הרכבות למרחקים ארוכים מופנים מערבה דרך Stendal, Salzwedel, Uelzen ו-Lüneburg. זה מגדיל את זמן הנסיעה ב-45 דקות. מכיוון שמסלול זה עביר רק בחלקו על מסילה אחת, רק רכבת בינעירונית אחת עוברת בין שתי הערים הגדולות בגרמניה בשעה במקום שתיים הקודמות.
יוקם שירות אוטובוס חלופי לנוסעים בין המבורג לוויטנברג, שנוסע גם דרך לודוויגסלוסט. החיבורים כבר משולבים בלוחות הזמנים המקוונים וניתן לגשת אליהם בערוצים הרגילים.
האם יש הגבלות אחרות?
כֵּן. הבנייה תתחיל גם בין המבורג לשוורין מיום שישי - עד ה-29 בספטמבר. אין רכבות ICE הפועלות שם בתקופה זו. יש חיבור ישיר עם אוטובוסים חלופיים. בנוסף, אינטרסיטי אחד עובר דרך ליבק בכל יום.
עם זאת, נתיב מהיר נוסף וחשוב הוא כעת שוב בחינם: אין עוד הגבלות לנוסעים בין קלן לפרנקפורט. הם נאלצו להתמודד עם סטיות כמעט ארבעה שבועות עקב עבודות בנייה. המסלולים והמתגים לאורך המסלול חודשו. "אנחנו מוכנים בזמן", אמר ראש חברת תשתיות הרכבות DB InfraGO, Philipp Nagl, על פי הודעת הרכבת. בהתאם לכך, כל רכבות ה-ICE פועלות שוב ללא הגבלות. הרכבת משרתת כעת שוב את התחנות ב- Siegburg/Bonn, Montabaur ו- Limburg Süd.
זה כבר השיפוץ הכללי?
לֹא. עם השיפוץ הכללי, דויטשה באן מתארת את המודרניזציה המקיפה של יותר מ-40 מסדרונות רכבת עמוסים בגרמניה. בדרך זו, החברה והממשלה הפדרלית רוצות להתאים בהדרגה את רשת הנתיבים המזדקנת, לפחות בין הצמתים החשובים, ולהגביר את האמינות של תחבורה רכבת.
שיפוץ המסדרון הראשון על מה שנקראRiedbahn בין פרנקפורט למנהייםפועל כבר כחודש. בשנה הבאה יעמוד במוקד קו אמריך-אוברהאוזן, החשוב לתנועת המטענים, וכך גם קו המבורג-ברלין.
מאוגוסט 2025 עד אפריל 2026 תהיה לכן סגר נוסף בין עיר ההנזה לבירה. מסילות, מתגים, קווים עיליים, טכנולוגיית בקרה ובטיחות - הכל אמור להיות מוחלף במהלך כמעט תשעת החודשים הללו. לאחר מכן, התוואי יישאר פנוי מבנייה למשך שנים והרכבות בו יוכלו לפעול בצורה אמינה מבעבר.
בסרטון: שיפוץ כללי מקיף וסגירות של חודשים ברכבת
למה הרכבת לא עושה את העבודה במקביל ונסגרת רק פעם אחת?
כי המסלול כל כך ישן שחלק מהעבודות כבר לא יכולות לחכות. "עבודות הבנייה ב-2024 נחוצות כדי שהרכבות יוכלו להמשיך לנסוע במלוא המהירות ויש פחות שיבושים לתשתית", נאמר במצגת של דויטשה באן.
הקבוצה בחנה באינטנסיביות האם ניתן לשלב את עבודות הבנייה עם השיפוץ הכללי. עם זאת, יש להקפיד גם על מועדי תחזוקה סטטוטוריים, אשר איפשרו את דחיית העבודות.
מדוע הרכבת מתמקדת בשיפוצים כלליים?
דויטשה באן היא יותר לא דייקנית ממה שהייתה במשך שנים רבות. במחצית הראשונה של 2024, כמעט כל רכבת בינעירונית שלישית איחרה. הקבוצה מייחסת זאת בעיקר לתשתית הרעועה, שהושקעה בה מעט מדי במשך עשרות שנים. הממשלה הפדרלית רוצה כעת לפצות על זה במיליארדים. עם כל מסדרון ראשי משופץ, האמינות בכל רשת הרכבות אמורה להשתפר בהדרגה.
עבור הנוסעים, זה אומר בתחילה עומסים נוספים עקב הסגירות הקשורות לבנייה. כנראה שיעברו כמה שנים עד שהמצב ישתפר בצורה ניכרת.