הפעם האחרונה שרכבת ריחוף מגנטית נסעה בברלין הייתה לפני יותר מ-30 שנה. כעת נראה שיש תוכניות קונקרטיות למהדורה חדשה.
זה כבר דגם מצליח במדינות כמו סין, ועכשיו גם ברלין אמורה לקבל רכבת ריחוף מגנטית. 40 שנה אחרי שהייתה לאחרונה רכבת מגלב בבירה, ברלין רוצה לבחון את השימוש בה בנתיב טיס באורך של כחמישה קילומטרים. היו"ר הודיע על כךCDUקבוצה, דירק סטטנר. כמה כלי תקשורת בברלין דיווחו על כך בעבר. יש אפוא הבנה עם השותף הקואליציוניSPD.
למרות ששטטנר גם תומך ברשת הרכבת התחתית, הוא רואה את היתרונות של רכבת הריחוף המגנטי. מה שחשוב במיוחד הוא שניתן לבנות את המסלולים הרבה יותר מהר וזול מקווי רכבת תחתית חדשים. סטטנר לא סיפק שום מידע לגבי היכן בדיוק יכול מסלול הפיילוט להוביל בעיר, וגם לא מתי תחל הבנייה.
בסרטון: הלם למאות נוסעים - ICE יורד מהפסים בבוואריה
הלם למאות נוסעים: ICE יורד מהפסים בבוואריה
יתרון נוסף - לא פחות חשוב -: רכבת הריחוף המגנטי תהיה ללא נהג, מה שיכול להועיל לאור המחסור בעובדים מיומנים בחברות התחבורה של ברלין.
מסלול המבחן יעלה בסביבות 80 עד 85 מיליון יורו, אומר סטטנר. אין סעיף לכך בתקציב הכפול החדש. פרויקט הפיילוט אמור להיות ממומן מהקרן המיוחדת להגנת האקלים, שבהתחלה מיועדים לה חמישה מיליארד יורו.
חיבור טוב יותר ל-BER?
הרעיון של רכבת ריחוף מגנטית בברלין אינו חדש: ה-CDU כבר העלה את הנושא לדיון מספר פעמים, כולל מסלול מפאתי העיר לנמל התעופה BER של הבירה.
אולם ביוני, סנטור התחבורה מנג'ה שריינר (CDU) הצהירה על כך וציינה כי לדעתה כבר יש קשר טוב ל-BER, שישתפר עוד יותר עם השלמת מסילת הרכבת של דרזדנר באן. קַו.
רכבת M-Bahn (רכבת מגנטית) נסעה בברלין כבר ב-1984, בתחילה במצב מבחן ולזמן קצר בשירות סדיר. עם זאת, זה הסתיים לאחר איחוד מחדש ב-1991.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa