גשר קרולה בדרזדן: כעת ברור מדוע המבנה קרס

גשר קרולה של דרזדן הוא אחד מגשרי הבטון הדחוס הגדולים הראשונים ב-GDR. הגירעונות שלהם היו ידועים.תוך כדי חיפוש אחר סיבת ההתמוטטותאושר חשד.

במהלך החקירה של גשר קרולה בדרזדן, אושרה ההנחה הראשונית כי קורוזיה תרמה משמעותית לקריסה החלקית. "כבר הצלחנו להוכיח את זה", דיווח מומחה הגשרים סטפן מרקס לוועדת הבנייה של מועצת העיר.

קורוזיה כגורם להתמוטטות עומדת במוקד החקירות

בניתוח שביצעו המדענים מהמכון לבניית בטון ב-TU דרזדן, הדגש העיקרי הוא על קורוזיה של הגידים. אבל עדיין יששורה של גורמים אפשריים אחרים לקריסה, שיש לבחון היטב ולפחות להחריג".

הקלטת וידאו מציגה את זמן הקריסה

לפי מרקס, סרטון המציג את רגע הקריסה מציג את השבר מעל העמוד הראשי. "אנו יכולים לראות בדיוק כיצד נוצרה השרשרת הקינמטית הזו". הוודאות "שזו הייתה קורוזיה במבנה העל" הולכת ומתבהרת. לפיכך ברור שלמעלה מ-80 אחוז מהגידים היו נזקים קודמים חמורים, נשחקו וכבר נשברו בחלקים. "הבעיה היא שזה לא היה ברור לפני כןהמערכת בקושי החזיקה מעמד ורק ברגע ההפסקה קרסה.

רכבת C של גשר קרולה עם פסי חשמלית, שביל אופניים ושביל רגלי קרסה בבוקר ה-11 בספטמבר. איש לא נפגע. חלק משרידי הגשר הושמדו בצורה מבוקרת עקב ההצפה הצפויה בשבוע הבא;

משחק גומלין בין חום וקור המעורבים בהתמוטטות

הגשר התחמם מאוד בגלל החום בשבועיים, הסביר מרקס את הכשל הלא טיפוסי ללא כל עומס תנועה. בגלל ההתקררות החזקה בליל הקריסה, הבטון והפלדה באזור החיצוני לא הצליחו להתכווץ כי עדיין היה חם בפנים. "זה יוצר מתחי מתיחה גדולים נוספים וסביר להניח שאלו יזמו את הקריסה".

נתוני המדידה הראו שהגשר התעוות זמן קצר לאחר שהחשמלית האחרונה חלפה על פניו. על ידי צימוד שלושת גדילי הגשר בכיוון הרוחבי, אזור גדיל C כנראה לא קרס מיד, אלא נשאר מחובר לגדיל השכן מעל נקודת הצימוד לזמן מה. "אנחנו עוקבים אחר השערות אחרות כדי להבהיר את זה."

מסקנות חשובות למבנים אחרים מסוג זה

זה כולל גם בדיקת דגימות גידים שהתאוששו. "אנחנו רוצים לדעת אם זה קרה רק בחתך או שהתפשט בכל הגשר", אמר מרקס. זה חשוב להערכת הרכבות שעדיין עומדות A ו-B כמו גם עבורמסקנות לגבי מבנים נוספים מסוג זה."זה חשוב גם עבור כל גרמניה במונחים של אמצעים מיידיים". המכון הפדרלי לבדיקות חומרים מעורב בניתוחים.

מומחי הגשרים רוצים להציג את התוצאות המהימנות ביותר האפשריות להחלטה על רכבות A ו-B עד סוף נובמבר או תחילת דצמבר. "גשר קרולההתמוטט באופן ספונטני, לא הייתה הודעה,זו גם הסיבה שאי אפשר פשוט לשחרר אותן". שתי הרכבות נבדקות באופן לא הרסני לאיתור הפסקות ונזקים, בין היתר באמצעות מדידות פליטת קול שחורגות מהתקן. "אז אנחנו פשוט שומעים את ההפסקות ואם לא, את הנזק לפחות נעצר". גם גידים נפתחים "לא נחזיר את הגשר לפעולה אם יהיו לנו ספקות".

עוד נושאים

עוד חדשות וסרטונים