התפתחות דרמטית: בגרמניה עלה שוב מספר ההרוגים והפצועים מתאונות דרכים. הסיבות ומה ניתן לעשות כדי למנוע זאת.
הדבר הכי חשוב בקצרה
מספר ההרוגים והפצועים בדרכים עלה שוב.
אלו הם הנתונים של המשרד הסטטיסטי הפדרלי.
לפוליטיקאים יש אחריות, אבל כל אדם יכול גם להגן על עצמו בהתנהגות נכונה.
בעבר פחות מקרי מוות מתנועה עקב נעילות
מספר ההרוגים והפצועים בתאונות דרכים עלה שוב משמעותית. 2,782 בני אדם מתו בכבישים בגרמניה בשנה שעברה, 9% יותר מהשנה הקודמת, כפי שהודיעה המשרד הפדרלי לסטטיסטיקה ביום שישי (24 בפברואר) בוויסבאדן, תוך ציון נתונים ראשוניים. כ-358,000 בני אדם נפצעו - עלייה של 11 אחוזים. 2021 היה את זה בקורונה-מגיפהעם נעילות, משרדים ביתיים וחינוך ביתי, הייתה פחות תנועה ומספר ההרוגים בכבישים ירד לשפל היסטורי.
שנת 2022 עדיין לא הגיעה לרמה של שנת 2019 שלפני הקורונה, כפי שהודיע המשרד הפדרלי. מספר ההרוגים בתאונות היה נמוך ב-9 אחוזים לעומת השנה, ומספר הנפגעים נמוך ב-7 אחוזים. בסך הכל רשמה המשטרה בשנה שעברה כ-2.4 מיליון תאונות, 4% יותר מאשר ב-2021, כפי שדיווחו הסטטיסטיקאים. בהשוואה ל-2019, יש ירידה של 11 אחוזים.
מומחה: יש להגביר את המאמצים
בגלל התנועה הנמוכה בשנות הקורונה, ההשוואה לשנת 2019 היא למעשה המשמעותית ביותר, אמר זיגפריד ברוקמן, ראש חקר התאונות של המבטח. על פי הערכות, סך הקילומטרים שנסעו ב-2022 היה נמוך ב-4.7% בלבד מהערך ב-2019. זה לא יביא להתפתחויות דרמטיות במספר התאונות שבהן נהרגו או נפצעו: ב-2022 זה היה נתון דומה, ארבעה אחוזים, מתחת לרמה ב-2019.
לדברי ברוקמן, המטרה היא שיהיו פחות תאונות בעתיד. לכן יש להגביר את המאמצים ולקדם את הרחבת תשתיות הרכיבה, בעיקר בצמתים ובצמתים. המצב עם Pedelecs צריך להיות במעקב ביקורתי, אמר ברוקמן. מספר האופניים עם מנוע עזר הוכפל בערך בין 2019 ל-2022, וגדל בכ-100 אחוז. מספר התאונות - פצועים והרוגים - באזור זה עלה ב-117 אחוזים בהשוואה בין ינואר לנובמבר, וכך עלה באופן מעט לא פרופורציונלי.
מומלץ מאוד לחבוש קסדה
לאור המספרים, דרישת קסדה אינה מוצדקת, אמר המומחה. עם זאת, מומלץ מאוד ללבוש אחד כזה. Pedelecs נמצאים בשימוש יותר ויותר על ידי אנשים צעירים יותר, ויש גם מגמה של אופני מטען להובלת ילדים או סחורות. עד כה אין מגבלות לגבי גודל ומשקל. על המחוקק לפצות על כך ולהגביל את מה שעדיין אופניים כמשמעות החוק.
מספר הולכי הרגל יכול להראות ששינויי תשתית מועילים, אמר ברוקמן. בהשוואת התקופה מינואר עד נובמבר ב-2019 ו-2022, חלה ירידה של אחד עשר אחוזים במספר התאונות. הבסיס לכך יכול להיות מאמצים מוגברים להגברת הבטיחות להולכי רגל, כגון מעברי חצייה, רמזורים ואיים מרכזיים בכבישים.
המטרה של הממשלה הפדרלית היא "מרחק קילומטרים"
לפי המועצה הגרמנית לבטיחות בדרכים, משתמשי דרך פגיעים כמו הולכי רגל ורוכבי אופניים ממשיכים להזדקק להגנה נוספת. יש לפקח ביתר שאת על התנועה במקומות שעל פי נתוני המשטרה מהווים סיכון מסוים. על מנת לצמצם באופן בר קיימא את מספר התאונות, לאחר מכן יש לבנות מחדש את התשתית במקומות אלו. איגוד TÜV התייחס למטרה של ההממשלה הפדרליתלהפחית את מספר ההרוגים מהתנועה ב-40 אחוז בעשור הנוכחי. גרמניה רחוקה מזה קילומטרים. על כן הממשלות הפדרליות והמדינות חייבות להגביר את מחויבותן לבטיחות בדרכים.
ה-Auto Club Europa (ACE) קרא להרחבה משמעותית של תשתית הרכיבה ברחבי גרמניה, כמו גם דרישה לכל רוכבי האופניים הדו-גלגליים לחבוש קסדות. על רקע הגדלת נפח התנועה, קרסטין הורק, ראש מחלקת מדיניות תחבורה ב-ACE, הזהירה: "עדיין לא הגיעו שוב לרמה שלפני הקורונה, אבל אנחנו בדרך לשם".
נעשה שימוש במקורות
סוכנות הידיעות dpa