מה שנקרא Deutschlandtakt אמור להגיע - אמנם לא ב-2030 כמתוכנן, אלא רק 40 שנה מאוחר יותר. מטרת התדר החדש היא להכשיר רכבות דייקניות ומהירות יותר ובעלות קשרים ישירים ואמינים יותר.
הדבר הכי חשוב בקצרה
"ברית הרכבות העתידית" הושקה בשנת 2018.
יש לתכנן את המחזור הגרמני המתוכנן לפי מודל לוח זמנים המבוסס על הדגם השוויצרי.
תאריך ההתחלה היה 2030 - עכשיו זה 2070.
הממשלה הפדרלית תחתאנגלה מרקל(CDU) השיקה את "ברית הרכבות העתידית" ב-2018 כדי לחזק את התחרותיות של הרכבות יחד עם קבוצת DB, חברות הרכבות הפרטיות והתעשייה. לכן מתוכנן לעתיד כי סביבפי שניים יותר אנשיםלנסוע ברכבת כמו קודםבדרך זו לתמוך בגרמניה בהשגת יעדי האקלים שלה, כותב ZDF.
מודל לוח זמנים המבוסס על המודל השוויצרי אמור להצביע על הדרך למה שנקרא Deutschlandtakt, שאמור להיות מאורגן מחדש עד 2030. עם זאת, כעת צפויים עיכובים עד 2070. המטרה של ה- Deutschlandtakt היא זאתהנסיעות ברכבת דייקניות יותר, מהירות יותר והחיבורים ישירים ואמינים יותרלִהיוֹת.
Deutschlandtakt הוא "פרויקט של המאה"
מייקל תאורר (FDP), מזכיר המדינה ובמקביל נציב הממשל הפדרלי לתחבורה רכבות, ה- Deutschlandtakt. הוא אמר ל-ZDF כי "תמיד ברור שזה ייקח עשרות שנים". הפרויקט ייושם "במהלך 50 השנים הבאות כפרויקט של המאה".
המחזור הגרמני מגיע "בשלבים, כפי שתוכנן מההתחלה", ה"Welt" מצטט את תאורר, תוך שהוא מצטט הצהרות בסוכנות הצרפתית הצרפתית (AFP) ביום חמישי (2 במרץ). הפרויקט לא יידחה, אך משרד התחבורה הפדרלי יעבוד על האצתו.
מטרת ה- Deutschlandtakt
כדי להפוך את הרכבות לדייקנות יותר, מהירות יותר ולקשרים ישירים ואמינים יותר, רכבות צריכות לנסוע באותה דקה לכל כיוון בכל שעה. צירים ראשיים כל 30 דקות ורכבות בינעירוניות כל 60 דקות. הם צריכים גםתחבורה למרחקים ארוכים ואזוריים יכולים להיות מרושתים זה עם זה בצורה מיטבית,כפי שכותב "העולם". בנוסף, הוא צריךהובלת מטענים ברכבתיוגדל ל-25 אחוז עד 2030. כמו כן, ביצועי התנועה צריכים להיותהסעת נוסעיםלְהַכפִּיל."כדי ליישם פרויקטים במחזור גרמניה בראש סדר העדיפויות, "צריך לנסוע הרבה יותר ברכבת מאשר בכביש."להיות מושקע.
הרמזורים אשמים בעיכוב
האיחוד, יחד עם תעשיית הרכבות, הניחו את הבסיס לשעון גרמניה בשלב מוקדם - כעת זה יידחה מ-2030 ל-2070. זה "להודות בכישלון שלרמזור", תומאס ברייס (CDU), דובר מדיניות התחבורה של הקבוצה הפרלמנטרית של האיחוד בבונדסטאג, מותח ביקורת על העיכוב המתוכנן.
ומייקל דונת' (CDU), דו"ח הקבוצה הפרלמנטרית של האיחוד לרכבות, היה גם "המום". זה "יהיה אסון לעתיד של תחבורה רכבת גרמנית" אם המחזור הגרמני יידחה ל-2070. דוהנט דורש אפוא משר התחבורה וולקר וויסינג(FDP) כדי לפתור את בעיות הרכבת. נדרשות השקעות משמעותיות יותר, קבוצה יעילה יותר, תכנון מואץ של פרויקטי רכבת ויישום תוצאות נציבות האצת הרכבות.
מקורות בשימוש: