שר הסביבה הפדרלי סטפי למקה (יְרָקוֹת) מביא שובהגבלת המהירות בכבישים המהירים הגרמנייםלמשחק. מכיוון שתנועה היא אבן בניין של רבים על מנת להיות מסוגלים להשיג יעדים להגנת האקלים. הרחבת האלקטרומוביות בלבד פשוט אינה מספיקה.
התוכניות להרחבת האלקטרומביליות הן שאפתניות. "אבל זה לבד לא יספיק בכדי להשיג את יעדי האקלים בתנועה.ואם לא ניתן ליישם אמצעי הגנה על אקלים מספיק מהראז זה בהכרח מגביר את הלחץ על אחרים.משבר האקלים למותלא תנהל משא ומתן איתה ", אמר שרת הסביבה הפדרלית סטפי למקה על סוכנות העיתונות הגרמנית (DPA). זו הסיבה שהיא סוף סוף קוראת להגבלת מהירות בכבישים המהירים שלנו.
Im video:מתנדנד לאחר שיחה עם דבקי אקלים - "אני לא אנהל משא ומתן"
מתנדנד לאחר שיחה עם דבקי אקלים: "אני לא אנהל משא ומתן"
תנועה היא מרכיב בהגנת האקלים
מגבלת המהירות נדונה מזה זמן רב - בין אם בפוליטיקה או בקרב אזרחים: בפנים. לדברי למקה, מצערת המהירות עשויה לתרום תרומה משמעותית להגנת האקלים. לא רק אתה רואה את זה, אלא גם מומחים רבים. לרוע המזל, השותף הקואליציוני FDP בפרט דוחה מגבלת מהירות כללית.
על מנת להיות מסוגלים להשיג את יעדי הגנת האקלים, יש צורך במגזרים בודדים רבים. רכיב זה הוא התנועה. "צריך גם להשיג את יעדי ההגנה על האקלים, ממש כמו כל המגזרים האחרים. בעתיד, צריך להיות חישוב כולל של כל המגזרים כדי לעמוד ביעדי הגנת האקלים. אבל ההתחייבות לתנועה, מגזר הבניין וכל שאר המגזרים , יעדי הגנת האקלים החוקיים באמת להגיע, נותרו ויש ליישם אותו ", אמר למקה.
הרקע: בענף התעבורה הוחמצו דרישות משפטיות לחיסכון ב- CO2 לשנת 2022. גרוע מכך - הם אפילו גדלו לעומת השנה שקדמה לה.שר התחבורה הפדרלי וולקר ויסינג((FDP) כעת מחויב למעשה להגיש תוכנית מיידית עד אמצע יולי - אם החוק החדש להגנת האקלים לא אמור לחול עד אז. אז הגבלת מהירות תהיה אמצעי מנוסה ונבדק מאוד לקבל חיסכון פעיל ב- CO2 בדרך.
מקורות משומשים:
סוכנות הידיעות DPA