הדבר הכי חשוב בקצרה
"שטוטגרט 21" - פרויקט התשתית הגדול ביותר בהיסטוריה של באדן-וירטמברג יעלה ככל הנראה מיליארדים יותר.
פרויקט הממותה צפוי להיות יקר יותר מפי שניים, בעלות כוללת של 11.5 מיליארד.
הסיבה העיקרית לעלויות הנוספות היא כאמור העלייה הכללית בעלויות הבנייה.
נראה שהפרויקט האדיר של תחנת הרכבת התחתית החדשה בלב המטרופולין השוואבי שטוטגרט הולך וגדל לקבר של מיליארד דולר. מאז טקס הפריצה ב-2010, העלויות של "שטוטגרט 21" המשיכו להרקיע שחקים. מדברים בחוגי מועצות המפקחים על עלייה נוספת במחירים בהיקף של 1.7 מיליארד יורו.
אני וידאו:הסכם על הסכם גרמניה - הרחבת התשתיות תואץ
פרויקט הממותה יותר מהכפיל את גודלו מאז תחילת הבנייה
הר עצום של עלויות נוספות. תאריכי פתיחה לא עומדים. לא ידוע ששוואביה כל כך לא אמינה ובזבזנית בכסף ובזמן. לצערי זו האמת. כפי שסוכנות העיתונות הגרמנית (dpa) מדווחת, פרויקט הרכבת "שטוטגרט 21" הולך ומתייקר שוב. זה כנראה היה ברור מזמן. אבל עכשיו זה ברור: העלויות צפויות לעלות ב-1.7 מיליארד יורו לכ-11 מיליארד יורו. אומרים שהסיבה לכך היא בדרך כלל עלויות בנייה מוגדלות, כפי ש"בילד" מצטט את סוכנות הידיעות רויטרס.
עם עליית העלות החדשה הזו ברור שההוצאות על פרויקט הממותה יותר מהכפילו את עצמן מאז תחילת הבנייה - בניגוד לתכנון. עכשיו אפילו תאריך הפתיחה של סוף 2025 נאמר על קרקע רעועה,אלה החששות של מקורבים.
Bahn חייבת קודם כל לגייס מיליארדים נוספים בעצמה
במקור הוסכם שארבעה צדדים יחלקו את העלויות עבור תחנת הרכבת התחתית: הרכבות, הממשל הפדרלי, מדינת באדן-וירטמברג ונמל התעופה של שטוטגרט. עם זאת, ההסכם התבסס על הנחת עלות שונה לחלוטין. אולם שותפי הרכבת סירבו לתרום לעלויות הנוספות, שהמשיכו לעלות עם השנים. עם התוצאה שהחברה הממשלתית בעלת חובות כבדיםצריך קודם כל לגייס את המיליארדים הנוספים בעצמו.
עם זאת, הם בהחלט רוצים להיצמד לתאריך הפתיחה המתוכנן בסוף 2025, שיאחרו בשש שנים, כפי שהדגיש דובר הרכבת. נושא העלויות הנוספות הוא כנראה עדיין נושא למחלוקות משפטיות עם שותפי הפרויקט, כפי שלטענתה נודע ל"בילד".
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa