דויטשה באן: נסיעה איטית על מסילות רעועות

התשתית של דויטשה באן מיושנת. רכבות צריכות כעת לנוע לאט יותר על יותר ויותר קווי רכבת מכיוון שרשת הרכבות רעועה ומתוחזקת בצורה גרועה.

בסרטון: "הלקוחות זועמים: דויטשה באן מכריזה על הגבלות כלל ארציות"

התקלה של הרכבת הגרמניתלעולם לא נגמר. כפי שניתן לראות מתגובה של משרד התחבורה הפדרלי לחבר הפרלמנט הירוק מתיאס גאסטל, המסילות הרעועים של רשת הרכבות מאלצות את הרכבות לנסוע לאט יותר בעוד ועוד מסלולים. כך דיווח שפיגל ביום שישי, 1 בדצמבר.

לכן מספר נקודות המהירות האיטיות ברשת הרכבות DB גדל באופן משמעותי. נאמר כי עמדות אלו כמעט הוכפלו בין יולי 2022 ליוני 2023 בהשוואה לשנה הקודמת. בשל מצב המסילות, נהגי הרכבת אינם יכולים לנסוע במהירות המיועדת בקטעים אלו.

תשתית לקויה: המימון עדיין לא ברור

ביוני 2022 היה אחד רציני בגרמיש-פרטנקירכן, בוואריה עיליתיְרִידָה מֵהַפַּסִים. חמישה אנשים נהרגו. עוד 70 נפצעו. הרכבת הציגה אז תוכנית נרחבת להחלפת אדמות שבה הוחלפו כמעט חצי מיליון אדני. לפי נתוני משרד התחבורה הפדרלי, רק 52 אזורי מהירות איטית היו בשל תוכנית הסף.

רוב הקטעים שבהם היה צורך לבצע האטה נבעו מתשתית לא מטופחת ומיושנת. על פי הנתונים שהוצגו, היו השנה בסך הכל 249 מהירויות איטיות. לעומת זאת, שנה קודם לכן היו 131, וב-2019 היו רק 64.

פסיקת קרלסרוהה מעלה כעת שאלות לגבי מימון הארגון מחדש של DB. זה צריך להיות שר התחבורה הפדרליוולקר וויסינג(FDP) ממומנים בחלקם גם על ידי קרן האקלים והטרנספורמציה (KTF). כעת אין מענה לשאלות גם בנוגע להגדלת ההון העצמי של הרכבת ב-12.5 מיליארד.

הדרישה של פוליטיקאי מפלגת הירוקים גאסטל ברורה: "שר התחבורה וולקר וויסינג חייב לספק את הכספים הדרושים לשר האוצרכריסטיאן לינדנר"תיקון הליקויים מצריך בהירות מימון מהירה ביותר.

• מקורות בשימוש:

עוד חדשות וסרטונים