דויטשה באן מתמודדת עם מספר בעיות. לא רק שרכבות בינעירוניות מגיעות באופן קבוע באיחור, אלא גם שרשת הרכבות צריכה לעבור שיפוץ מוחלט. בנוסף, הרשת הקיימת בקושי יכולה להתמודד עם הביקוש הנוסף לתנועת רכבות.
הדבר הכי חשוב בקצרה
יותר ויותר רכבות בינעירוניות של דויטשה באן מגיעות ליעדן באיחור.
הסיבה היא תשתית הרכבת הרעועה ואתרי בנייה רבים.
כעת זמינה תכנית שיקום ל-40 מסלולים לחוצים מאוד.
נסיעה ברכבת היא כיף, נסיעה ברכבת היא... ארוכה, כי דייקנות כנראה כבר לא בראש סדר העדיפויות בדויטשה באן (DB). אז צריךנוסעי הרכבת סובלים כעת עם יותר ויותר עיכובים. הסיבה העיקרית לכך היאתשתיות רעועות ואתרי בנייה רבים.ונראה שזה לא ישתפר בעתיד הקרוב, כותב ה"Tagesschau".
בשנת 2017, 86 אחוזים טובים מנוסעי הרכבת הגיעו ליעדם באיחור של פחות מ-15 דקות. בשנה שעברה המספר הזה עמד על 70.6 אחוז בלבד.
כך עולה מתגובה של משרד התחבורה הפדרלי למשרד של חבר פרלמנט, מדווח ה"Tagesschau". המשמעות היא שכמעט אחד מכל שלושה נוסעים למרחקים ארוכים הגיע ליעדו ברכבת באיחור של לפחות 15 דקות ב-2022.
אני וידאו:פער מיליארדים ברכבת: האם בקרוב כרטיס ה-49 יורו יהיה נחלת העבר?
פער של מיליארדי דולרים ברכבת: האם הכרטיס ב-49 יורו יהיה נחלת העבר בקרוב?
דייקנות נוסעים לעומת ערכי דייקנות
מה שנקראדייקנות של הנוסעיםגם הוחמר בעשר נקודות אחוז מ-2021 ל-2022.
בכל הנוגע לדייקנות הנוסעיםגם רכבות שבוטלו או חיבורים שהוחמצו יילקחו בחשבון, מסביר ה"Tagesschau". לכן, דייקנות הנוסעים מתקרבת לחוויית הנסיעה בפועל של הנוסעים. זה מוקלט ומפורסם על ידי ה-DB, אבל רק במרווחים לא קבועים.
לָמוּתערכי דייקנותאשר ה-DBיַרחוֹןעם זאת, שפורסמו אינם משקפים את כל התמונה. הסיבה לכך היא שהם אינם מספקים מידע על חיבורים שלא נענו או רכבות שבוטלו.
ערכי הדייקנות פשוט מציינים כמה עצירות הגיעו באיחור של פחות משש דקות. אולם באוגוסט השיגה ה-DB רק שיעור הובלה למרחקים ארוכים של 63.4 אחוזים עם ערכים אלה.
הסיבות לעיכובים
הרכבת זוכה לביקורת כבר חודשים בגלל נתוני הדייקנות העלובים שלה.
הסיבה העיקרית היא זאתתשתית רכבת רעועה, שכמעט ולא חודשה בשנים האחרונות. זה הביא לצניחת ערכים בשנת 2022, מכיוון שמספר אתרי בנייה השפיעו על תנועת הרכבות.
כפי שמוסיף ZDF-"heute", תוך ציון תגובת המשרד, 60.9 אחוזים (2015: 46.4 אחוזים)של "אירועי עיכוב"בין ינואר ליולי השנה עקב "איחורים הקשורים לשירות". זה מתייחס במיוחד לעימותים ברצף הרכבות, שכן הרכבת פירקה מסילות ומתגים רבים בשנות ה-90. לכן הרכבות לא יוכלו לעקוף זו את זו במקומות רבים.
בנוסף, היא מתגברתצריך יותר תנועת רכבות, שבקושי ניתן לנהל על ידי הרשת הקיימת. "הנוסעים הרבים שנפגעו סובלים מתשתית שאינה יכולה יותר להתמודד עם מספר הולך וגדל של רכבות", מסביר דובר מדיניות הרכבות של הירוקים בבונדסטאג, מתיאס גאסטל.
תוכנית פיתוח מחדש זמינה
לשפר את הדייקנות ולהגדיל את הקיבולת של הרשת באמצעות טכנולוגיית רכבות מודרניתלפיכך, הרכבת מתכננת "שיפוצים כלליים רבים בצירים חשובים במיוחד" לשנים הקרובות, על פי ה"Tagesschau".
ההתמקדות אינה בבניית מסלולים חדשים. עם זאת, זה חיוני לרווחת הנוסעים. כָּךאפשרויות טובות יותר של תחבורה מקומית ונוסעים יכולות להגיע רק ברגע שתושלם תשתית נוספת, מסביר Gastl.
תוכנית שיפוץ הרכבת שהוצגה על ידי דויטשה באן ומשרד התחבורה הפדרלי ביום שישי (15 בספטמבר) מכילה רשימה של 40 מסלולים מזוהמים מאוד שאמורים לעבור שיפוץ יסודי עד וכולל 2030. המאמץ הוא במיליארדים.
שר התחבורה הפדרלי וולקר וויסינג (FDP) מצפה אפוא שהרכבת תבצע את השיפוץ "במהר הנדרש" לאחר ההתחייבות למימון, כותבת סוכנות העיתונות הגרמנית (dpa) לסיכום.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa