עיכובים, ביטולי רכבות ושינויי מסילה ספונטניים זמן קצר לפני ההמראה: בעיה מעיקה עבור נוסעי רכבת גרמנים רבים. אבל מה קורה במדינות אחרות?
הדבר הכי חשוב בקצרה
בזמן כמו דויטשה באן? זה כבר לא חל על הרבה נוסעים ברכבת.
למעשה, מבט לחו"ל מראה שהרכבות יכולות להיות אמינות משמעותית.
הממשלה הפדרלית רוצה לשנות את המצב בתנועת הרכבות.
בְּעוֹדבגרמניה, רכבות לא דייקניות הן חלק מחיי היומיום,מבטיח חוסר אמינותשירות רכבות במדינות כמו יפןלכותרות. אבל האם דויטשה באן באמת יכולה להעתיק משהו ממדינות אחרות?
במקומות רבים הרכבות אמינות יותר מאשר ברפובליקה הפדרלית. עם זאת, הערכים ניתנים להשוואה רק במידה מוגבלת. מצד אחד, דייקנות מוגדרת ונמדדת אחרת בכל מקרה ומקרה. בנוסף, רשת הרכבות הגרמנית היא הגדולה והמורכבת באירופה ולכן מציבה בפני המפעילים אתגרים מיוחדים. אף על פי כן, נושא הרכבות טופל הרבה יותר באומץ במדינות אחרות במשך שנים רבות - הנה כמה דוגמאות.
שוויץ: דייקנות על חשבון זמני נסיעה ארוכים יותר
בשוויץ, 92.5 אחוז מהרכבות עמדו בזמנים בשנה שעברה. זה אומר שהם איחרו בפחות משלוש דקות. בגרמניה רכבת נחשבת כעוזרת בזמן אם היא מתעכבת עד שש דקות. הרכבות השוויצריות (SBB) מסתמכות יותר על תנועה חלקה במקום רכבות מהירות כמו ה-ICE. לכן הנסיעה ברכבת נמשכת לרוב מעט יותר מאשר במסלול ICE מקביל, אך הגעה בזמן מובטחת פחות או יותר. לרכבות יש גם דלתות רחבות כך שהעלייה והירידה מהירה יותר. הזמנות הן חריגות. יש בעיקר רכבות דו-קומתיות שבהן יש בדרך כלל מושבים.
לשוויצרים יש את אחת מרשתות הרכבת הצפופות בעולם. המסלולים במדינה הקטנה הזו קצרים כמובן משמעותית מאשר בגרמניה. רשת הרכבות הגרמנית גדולה פי שבעה בערך. המדינה משקיעה - על בסיס גודלה - בערך פי שניים בתפעול ותחזוקה מדי שנה מאשר בדויטשה באן.
הרכבות של איטליה: דייקנות יותר למרות שביתות
בסביבות 16,800 קילומטרים, רשת הנתיבים האיטלקית גדולה רק בחצי מזו הגרמנית. עם זאת, המדינה האיטלקית הרחיבה משמעותית את רשת התחבורה למרחקים ארוכים במיוחד בשנים האחרונות ותכננה להשקיע מיליארדים במודרניזציה והרחבה בשנים האחרונות.
בשנה הנוכחית זה היהתנועת הרכבות מושפעת מכמה שביתות, שהובילו לעתים להגבלות חמורות כמו עיכובים וביטולי רכבות. עם זאת, רכבת המדינה האיטלקית Ferrovie dello Stato Italiane (FS) הודיעה כי מדד הדייקנות של רכבות מהירות ב-2022 עמד על כ-78%. במחצית הראשונה של 2023 היא הגיעה ל-80.2 אחוזים. המצב דומה גם ברכבות אזוריות. עבור ה-FS, רכבת שאיחרה בעשר דקות עדיין נחשבת בזמן.
רכבות מלאות ביפן - אבל בזמן
בגרמניה, רכבות משא, אזוריות ובינעירוניות חולקות את אותה רשת רכבות. יפן, לעומת זאת, יצרה רשת נפרדת לרכבות המהירות שינקנסן. בקווים אלה, רכבות יכולות להאיץ ליותר מ-320 קילומטרים לשעה מבלי לקחת בחשבון רכבות נוסעים ומשא איטיות יותר. בנוסף, עבודות תחזוקה ביפן מתבצעות כמעט תמיד במהלך השבתת הלילה. ביפן לא יעלה על הדעת לסגור מסלולים למשך חודשים. בנוסף, זמני העצירה בתחנות הרכבת של יפן ותדירות הרכבות קצרים למרות הסעת קהל רב. החיסרון הוא שרכבות רבות עמוסות לחלוטין בזמני שיא.
הרכבת כעמוד השדרה של אוקראינה שסועת המלחמה
על פי דוברת, אפילו הרכבת האוקראינית רשמה שיעור דייקנות של 87 אחוזים. בדויטשה באן, 91.7 אחוז מהרכבות בכל תנועת הנוסעים עמדו בזמנים באותה תקופה. באוקראינה, לעומת זאת, כל עיכוב, קטן ככל שיהיה, נרשם, "גם אם זה רק דקה", כמו שאמרו.
מסילת הרכבת הממלכתית של Ukrzaliznytsia נחשבת לעמוד השדרה של התנועה באזורמדינה שסועה במלחמת התוקפנות הרוסית. לכן הממשלה מעוניינת לתקן מסלולים שנהרסים במהירות האפשרית.
גם אם הדייקנות הייתה גבוהה במחצית הראשונה של השנה, בקושי ניתן להשוות את תנועת הרכבות לזו בגרמניה. על פי המידע שלה, הרכבת האוקראינית רשמה כ-24,700 נסיעות נוסעים בכל המחצית הראשונה של השנה. בדויטשה באן יש 20,000 נסיעות בחודש בתחבורה בינעירונית בלבד, ועוד 780,000 נסיעות נוספות בתחבורה אזורית.
גרמניה פועלת לשיפור תנועת הרכבות
השיעור הגבוה של אי-הדייקנות ברכבת נובע בעיקר מרשת הנתיבים הרעועה במידה רבה. ההשקעות בהרחבה ושיפוץ המסילות נזנחו במשך עשרות שנים. מנתונים של Pro-Rail Alliance עולה כי גרמניה הייתה במשך שנים אחת המדינות באירופה עם ההשקעה הנמוכה ביותר לנפש ברשת הרכבות שלה.
רק בשנים האחרונות יש יותר ויותר סימנים לכך שהממשל הפדרלי רוצה לשנות את המצב: "נעשה כל שביכולתנו כדי להמשיך את הגברת ההשקעות העצומה בשנים הקרובות - כשהמטרה אושרה בהחלטת הקואליציה ב- בחודש מרץ של סך של עד 45 מיליארד יורו נוספים עד 2027 שר התחבורה הפדרלי אישר לאחרונהוולקר וויסינג(FDP).
מסלולים עמוסים אמורים לעבור מודרניזציה הדרגתית באמצעות שיפוץ כללי בשנים הקרובות. עם ה- Deutschlandtakt, רכבת בינעירונית תחבר את המטרופולינים הגדולים מדי חצי שעה. עם זאת, ככל הנראה יעברו כמה שנים עד שצעדים אלה יהפכו לבולטים עבור הנוסעים. למדינות אחרות יש כבר הובלה גדולה בהקשר זה.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa