גם לקוחות רבים של רכבות בגרמניה חולמים על כך: ביפן, לרכבות יש דייקנות מדהימה של 99 אחוזים. בכיר ברכבת מודה שזה יישאר חלום בלתי מושג במדינה הזו.
הדבר הכי חשוב בקצרה
ביפן, לרכבות יש שיעור דייקנות של 99 אחוז.
ערך זה לעולם לא ניתן להשיג בגרמניה, מודה מנכ"ל Bahn Peterson.
הסיבה: במדינה זו, רכבות משא ונוסעים חולקות את אותה רשת מסילות.
בסרטון: ICE פונה עם 800 נוסעים
ICE עם 800 נוסעים פונו: כמה אנשים קורסים בחום
בְּנוסעי רכבת בגרמניהמעל לכל, הערך הזה עשוי לגרום לתדהמה מעוררת אמון: ביפן, הדייקנות בתנועת הרכבות היא 99 אחוז כמעט בלתי ייאמן. אבל התקווה שערכים כאלה יושגו אי פעם במדינה הזו לעולם לא תתגשם. חבר מועצת הרכבת מייקל פיטרסון הודה בכך כעת.
הרכבת לעולם לא תשיג 99 אחוז דייקנות
"בגרמניה, רכבות משא, אזוריות ובינעירוניות חולקות רשת רכבות אחת ויחידה. הקונספט הזה לא נועד ל-99% דייקנות", אמר פיטרסון ל"אוגסבורגר אלגמיין" ביום חמישי (29 ביוני).עם זאת, הרכבת מקווה להשיג יותר מ-80% שוב בעתיד הנראה לעין לאחר שהושלמו אתרי בנייה רבים, הוא הדגיש.
לדברי מנהל הרכבת, שלב חשוב בכך הוא שיפוץ קו הרכבת בין פרנקפורט אם מיין למנהיים עד סוף 2024. "ועם הפעלתה של שטוטגרט 21 בסוף 2025, זמני נסיעה רבים ב- תחבורה למרחקים תצומצם", אמר פיטרסון. "עד 2030, הרכבת תהיה טובה משמעותית, משנה לשנה ושלב אחר שלב". לקוחות הרכבת עדיין צריכים קצת סבלנות עם הרכבת."אבל לא יעברו עשרות שנים עד שהרכבת תהיה במצב טוב משמעותית ממה שהיא היום".
אתרי בנייה רבים מאטים את תנועת הרכבות
אתרי הבנייה הרבים מאטים כיום את תנועת הרכבות באופן משמעותי, אומר פיטרסון. "נכון לעכשיו, כמעט 70 אחוז מרכבות בינעירוניות עוברות לפחות באתר בנייה אחד." למרות זאת, לדבריו, כ-65% מגיעים בזמן. "אגב, זה לא יעלה על הדעת באתרי בנייה על הכביש המהיר".
העצות שלקואליציית הרמזורים של ברליןקבע בסוף מרץ כי הרכבת זקוקה לכ-45 מיליארד יורו כדי לכסות את צורכי ההשקעה שלה עד 2027. מוקד המאמצים הוא על שיפוצים כלליים: למעלה מ-40 מסלולים לחוצים במיוחד וחשובים במיוחד אמורים להיסגר לחלוטין למשך כמעט חצי שנה על מנת לתקן את כל מה שצריך לתקן במכה אחת: תחנות רכבת, קווים עיליים, מסילות , מתגים ועוד הרבה יותר.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa