יותר ויותר אנשים בגרמניה מזמינים באינטרנט. לכן, גם מספר החבילות שצריך להעביר גדל. מובילת השוק DHL מגיבה כעת למבול החבילות והודיעה על הרחבת רשת המסופים בגרמניה.
הדבר הכי חשוב בקצרה
מבול החבילות לא נפסק עקב מסחר מקוון.
עבור חברות משלוחים כגון DHL, GLS או DPD, משלוח מפתן דלת יקר.
הספקים מחפשים אפוא אפשרויות זולות יותר וגורמים לנמענים להיות אחראים.
צרכני גרמניה יכולים לצפות להיות מסוגלים לאסוף את החבילות שלהם מהרבה יותר מכונות בשנים הקרובות מבעבר.מובילת השוק DHLהודיעה כי היא תכפיל את מספר מיקומי האיסוף וההורדה שלה מ-15,000 הנוכחיים ל-30,000 עד 2030.
המתחרות GLS ו-DPD רוצות להפעיל 3,000 תחנות משותפות עד 2027, כרגע יש כ-100. הספק האוסטרי myflexbox, שהתחנות שלו משמשות כמה חברות חבילות, רוצה לעבור מ-460 הנוכחיים לפחות ל-5,000 בגרמניה עד 2030.
DHL מסתמכת על סוגים שונים של מכונות הממוקמות בסופרמרקטים, תחנות רכבת, תחנות דלק או במקומות ציבוריים. לחברה יש כיום 14,200"תחנות אריזה"לחבילות ו-800"תחנות דואר", שבו צרכנים יכולים להשתמש בקודי QR כדי להוריד ולאסוף חבילות ולקנות בולים, ויש גם ייעוץ וידאו.
חברת הבת של DHL ATM נמצאת באבני הזינוק
בקרוב יהיו תחנות של חברת בת של DHL בשם DeinFach, שכמו myflexbox מספקת רק את התשתית ולא שולחת חבילות בעצמה. לא רק בוטים של DHL אמורים להכניס חבילות ולהוציא אותן, אלא גםמשלוחים מחברות חבילות וקמעונאים אחרים, אחסן את הסחורה בתאים עד לאיסוף הלקוח. DeinFach אמורה להפעיל את 60 המכונות הלבנות הראשונות בסוף ינואר, ועד סוף השנה אמור להיות מספר בן ארבע ספרות.
"רשת המכונות האוטומטיות שלנו הופכת צפופה יותר - בממוצע, המרחק שצרכנים צריכים לנסוע כדי לקבל את החבילה שלהם יהיההולך ומתקצר", אומר מנכ"ל DHL, ניקולה הגלייטנר. "התחנות קלות לשימוש וזמינות מסביב לשעון - זה יתרון גדול ללקוחות".
חלופה זולה יותר למשלוח יקר מסף דלת
DHL מסתמכת על המכונות גם מסיבות עלות- ללוגיסטיקאי זול יותר להעביר מספר חבילות לתחנה אחת מאשר לכל משק בית בנפרד. "כמובן שחבילה עולה פחות כאשר היא מועברת ל-Packstation", אומר הגלייטנר. יחד עם זאת היא מדגישה כי ללקוחות מקבלים הצעה ואז יכולים לבחור אם הם רוצים משלוח מדלת לדלת או משלוח למקום בטוח, בסניף או במכונה."כמובן שהלקוח יחליט".השימוש במכונות אוטומטיות הופך לפופולרי יותר ויותר בחברה שהולכת ונעשית דיגיטלית.
אבל לפעמים השימוש במכונות מנות הולך אחרת מהצפוי. כאשר צרכן מזמין באתר של קמעונאי מקוון, לעיתים קרובות ניתן לציין שהמשלוח צריך להגיע לתחנת חבילות לבחירתו. עם זאת, אם היא מלאה ביום המשלוח, החבילה תופנה מחדש והצרכן יצטרך ללכת למכונה אחרת, רחוקה יותר או לחנות חבילות כדי לאסוף את המשלוח.
הגלייטנר מודה שזה יכול לקרות גם בעתיד, אחרי הכל לא ברור ברגע ההזמנה עד כמה מכונה תהיה עמוסה ימים לאחר מכן. "אבל ככל שנבנה עוד ועוד תחנות והקיבולת תגדל, נוכל לשלוט בחבילות טוב יותר ויותר, ככהמועיל ללקוחהוא."
עם קצב ההתרחבות, DHL מכניסה את מתחרותיה ללחץ.DPD, GLS והרמסניסו תחנות משותפות בעשור האחרון, אך הפרויקט נזנח לאחר מספר שנים. כעת DPD ו-GLS עושות ניסיון חדש לשיתוף פעולה, כאשר הרמס נשאר מחוץ לה לעת עתה.
"אנחנו רואים צמיחה חזקה בגזרת החוץ הביתית", אומר מנהל DPD מייקל קנאופה, בהתייחס למכונות אוטומטיות ולחנויות חבילות. "אנשים כבר לא רוצים להמתין ששולח החבילות יצלצל בדלת שלהם; הם רוצים להתגמש ולאסוף את החבילה בעצמם".
הביורוקרטיה הגרמנית היא אתגר. "בפולין ואסטוניהכל אחד יכול להקים מכונות אוטומטיות תוך זמן קצר, אבל בגרמניה צריך להגיש בקשות שונות לרשויות - לוקח זמן עד שהן מאושרות". במזרח ובצפון אירופה יש הרבה יותר מכונות אוטומטיות, ובחלק מהמדינות ישנן זה כבר לא משלוח מדלת לדלת.
משלוח מפתח יכול להפוך לנישה
קנאופה בטוח שגם איסוף או החזרת החזרות במכונות אוטומטיות או בחנות יהפכו להיות מובן מאליו בגרמניה. "מכיוון שיש להרחיק יותר ויותר את התנועה ממרכזי הערים,משלוח קלאסי מדלת לדלת יהפוך לנישה."יש כבר חלקים מערים פנימיות שסגורים לשירותי חבילות.
האיגוד הערים הגרמנירואה במכונות החבילות חיוביות ביסודו. זה יכול למנוע תנועה, אומר המנכ"ל הלמוט דדי. "מכונות חבילות יכולות לייעל את המשלוחים ולהפחית את התנועה, אך מצד שני, אסור להן לגרום לשיבושי תנועה עקב מכוניות שחונות בצורה לא נכונה".
דדי מציין שהמרחב הציבורי מוגבל. "כאשר מחפשים מיקומים לתחנות חבילות נוספות, חלים הדברים הבאים: תחילה חפשו מיקומים בבניינים, לאחר מכן מיקומים בשטחים פרטיים ורק אם שניהם אינם אפשריים, מיקומים בשטחים ציבוריים".
האם אין כבר יותר מדי מכונות?
גם חברת זלצבורג myflexbox מסתבכת. לפני שנה היו לה 135 מכונות בגרמניה, עכשיו יש 460. עד סוף השנה אמורים להיות 1,000. עם myflexbox, חברות החבילות משלמות כדי להחנות את המשלוחים שלהן בתאי המכונות - בגרמניה משתתפים GLS, DPD, FedEx ו-UPS.
בהתחשב בתוכניות ההתרחבות השאפתניות של הענף, האם הרחובות, הכיכרות ותחנות הרכבת לא הופכים מעט צפופים בהדרגה? בכלל לא, אומר הבוס של myflexbox, לוקאס ויזר. הוא צופה צורך בלפחות 100,000 תחנות חבילות בגרמניה. הוא מתייחס לפולין: יש שם כבר יותר מ-40,000 מכונות, והמגמה עולה.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa