המשך המימון של הכרטיס דויטשלנד ממשיך לגרום למחלוקות בין הממשלות הפדרליות והממשלות. עם זאת, שר התחבורה וויסינג מניף את זה: פוליטיקאי ה-FDP אינו רואה שאלות ללא מענה.
הדבר הכי חשוב בקצרה
אחרי חצי שנה, הכרטיס לגרמניה כבר על הסף שוב.
המדינות דורשות התחייבות מהממשל הפדרלי למימון נוסף.
עבור שר התחבורה וולקר וויסינג, נראה שהכל כבר הובהר בהקשר הזה.
במחלוקת על המשך המימון של הכרטיס המוצלח לגרמניה בסך 49 יורו, התקשו החזיתות בין הממשלות הפדרליות והמדינה. שר התחבורה הפדרליוולקר וויסינג(FDP) דוחה שיחות חדשות עם המדינות לגבי כסף פדרלי נוסף עבור כרטיס דויטשלנד. וויסינג ביטל את השתתפותו בכנס דיגיטלי מיוחד של שרי התחבורה במדינה ביום חמישי (28 בספטמבר). עם זאת, משרדו צריך להיות מיוצג בקבוצה.
סוגיות פיננסיות הובהרו עד 2025 כחלק מוועידת ראש הממשלה, בשילוב עם ההסכם לדבר על מימון נוסף ומבנה הכרטיס לגרמניה ב-2025, אמר פוליטיקאי ה-FDP בתוכנית ntv "התחלה מוקדמת" ביום חמישי. "ועכשיו זה 2023."
שר התחבורה של NRW מזהיר שכרטיס דויטשלנד עומד להסתיים
וויסינג גם לא הגיב להודעות ב"Rheinische Post" (חמישי). "יש החלטה ברורה של ועידת ראש הממשלה בנושאי המימון של הכרטיס לגרמניה. לכן אני מאוד מופתע שנטען שיש עדיין שאלות ללא מענה עד 2025", אמר. מנקודת המבט של הממשלה הפדרלית, אין שום סיבה להטיל ספק בכרטיס המוצלח לגרמניה.
החל מה-1 במאי, תוכלו להשתמש ב-D-Ticket לנסיעה באוטובוסים וברכבות בתחבורה ציבורית מקומית בפריסה ארצית תמורת 49 אירו לחודש - עם מנוי שניתן להזמנה דיגיטלית וניתן לביטול חודשי. שר התחבורה של NRW אוליבר קרישר, שכיום יושב ראש ועידת שרי התחבורה,הזהיר כי ההצעה תבוטל. אם לא יימצא פתרון מהר מאוד, אז מודל הכרטיסים המצליח "יהפוך במהירות שוב להיסטוריה", אמריְרָקוֹתאמר הפוליטיקאי.
על פי הסכם בסיסי, הממשלות הפדרליות והמדינות יתרמו כל אחת 1.5 מיליארד יורו בשנה עד 2025. עם זאת, העלויות הנוספות האפשריות של הכרטיס שנויות במחלוקת. בשנה הראשונה יש לחלק את העלויות הנוספות בחצי - אך "החובה לתרום תרומות נוספות" תהיה פתוחה מ-2024.
איגוד חברות התחבורה הגרמניות צופה שעלויות נוספות עבור כרטיס דויטשלנד יסתכמו ב-1.1 מיליארד יורו בשנת 2024. קרישר אמר כי המדינות מוכנות לשלם מחצית מהעלויות הנוספות. עם זאת, לא היה איתות ברור מהממשלה הפדרלית עד כה.
וויסינג אמר כעת ל-ntv שהמדינות הפדרליות צריכות לבצע את השינויים המבניים הדרושים במקום לקיים דיונים פיננסיים. יותר מ-60 אגודות תחבורה בגרמניה הן הרבה מדי למדינות יש הרבה מה לעשות כאן.
גרינפיס מותח ביקורת על וולקר וויסינג
עמותות ואיגודים קוראים למימון ארוך טווח ואמין של הכרטיס Deutschlandticket. "אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לחזור כל שנה על ריקוד הביצים שהתרחש כשהמימון הוכנס", אמרה סגנית יו"ר ver.di, כריסטין בהלה. "אם הפוליטיקה תתמרן כאן במשך שבועות, זה יוביל לאי ודאות ולקפאון בתחבורה הציבורית".
לפי האיגוד הפדרלי של ארגוני הצרכנים (vzbv), יש להבטיח את המימון כך שכרטיס Deutschlandticket יצליח בטווח הארוך ויותר אנשים ישתמשו בתחבורה מקומית. "כרטיס דויטשלנד הוא אבן דרך לתחבורה ציבורית מקומית", אמרה חברת מועצת המנהלים של vzbv, רמונה פופ. עם הכרטיס החדש, השימוש באוטובוסים וברכבות "קל מתמיד" ורוב הצרכנים יכולים לנסוע בזול משמעותית. עם זאת, הדיונים על המימון גרמו לאי ודאות. פופ התבטא נגד עליית מחירים אפשרית. "עלייה במחיר של כרטיס גרמניה שהוצג לאחרונה ב-49 יורו אינה מתקבלת על הדעת".
ארגון הסביבה גרינפיס מתח ביקורת על וויסינג. "עם המבוי הסתום הקטלני הזה, וולקר וויסינג מסכן את ההצלחה היחידה ששר התחבורה השיג בהגנת האקלים לאחר שנתיים".
ארגון Campact ומועדון התחבורה VCD תיארו את כרטיס Deutschland כצעד מרכזי לקראת ניידות חברתית ואקולוגית. "במקום רק להטביע כסף בכבישים המהירים, וויסינג חייב להבטיח סוף סוף את עתיד הנסיעה באוטובוסים וברכבת". וויסינג חייב להבטיח את הכסף לשנת 2024 לכל המאוחר בוועידת שרי התחבורה הרגילה ב-11 וב-12 באוקטובר בקלן.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa