המימון בין הממשלות הפדרליות לממשלות המדינה עדיין לא ברור. האם "מודל הכרטיסים המוצלח ביותר בתולדות התחבורה הציבורית" לא יתקיים בקרוב יותר?
הדבר הכי חשוב בקצרה
שר התחבורה של NRW, אוליבר קרישר, מזהיר מפני סיום הכרטיס לדויטשלנד.
יו"ר ועידת שרי התחבורה של המדינות הפדרליות מתלונן על מימון פתוח.
פגישה מיוחדת של הממשלות הפדרליות והמדינה ביום חמישי אמורה להביא להתקרבות.
בגלל הסכסוך הכספי עם הממשלה הפדרליתשר התחבורה של NRW אוליבר קרישר(יְרָקוֹת) לפני סוף הכרטיסים לגרמניההזהיר. יו"ר ועידת שרי התחבורה של המדינות הפדרליות אמר לסוכנות העיתונות הגרמנית ביום ראשון (24 בספטמבר): "אם לא יימצא פתרון מהר מאוד לכרטיס גרמניה, אז מה שכולנו מחשיבים כמודל הכרטיסים המוצלח ביותר בהיסטוריה של התחבורה הציבורית חוגגים בצדק ומה שבאמת צעד ענק קדימה יהפוך במהירות שוב להיסטוריה". קרישר קרא גם לאשר פדרלי לכרטיס סמסטר ארצי.
Deutschlandticket מאוימת שוב בהכחדה
ביום חמישי תתקיים מפגש דיגיטלי מיוחד של ועידת שרי התחבורה הפדרליים והמדינתיים. המטרה שם היא לתאם עמדה משותפת בין המדינות ולדבר עם הממשלה הפדרלית על המצב, אמר קרישר. שר התחבורה הפדרליוולקר וויסינג(FDP) מוזמן כמובן גם. "עדיין לא קיבלנו קבלה או דחייה".
מאז ה-1 במאי, ניתן להשתמש בכרטיס Deutschlandticket לאוטובוסים ורכבות בתחבורה מקומית ואזורית תמורת 49 יורו לחודש, כמנוי ניתן להזמנה דיגיטלית וניתן לביטול חודשי ברחבי גרמניה. הממשלות הפדרליות והמדינות נותנות כל אחת 1.5 מיליארד יורו עד 2025. בשנה הראשונה יש לחלק את העלויות הנוספות האפשריות בחצי - אך "חובת תשלום נוסף" זו פתוחה מ-2024.
קרישר דיבר אפוא על מצב כלכלי קשה. "לא ברור אם הממשלה הפדרלית תתרום לכל העלויות". עם זאת, החובה לתרום תרומות נוספות נחוצה מכיוון שלחברות התחבורה המקומיות צריך להיות בסיס שממנו ניתן לחשב. "אנחנו כמדינות מוכנים לשלם מחצית מהעלויות הנוספות. עם זאת, אין אות ברור מהממשלה הפדרלית, אלא להיפך התקשות". הוא לקח מהצהרותיו של וויסינג שלא צריך להיות יורו אחד מהממשלה הפדרלית. "אז כמובן שאנו עומדים בפני עתיד קשה עם כרטיס דויטשלנד".
ממשלות פדרליות ומדינות ממשיכות לחלוק על המימון
משרד התחבורה של NRW רואה את התחזית של איגוד חברות התחבורה הגרמניות לעלויות נוספות של 1.1 מיליארד יורו ב-2024 כמציאותית. הפתרון חייב להיות שהממשלות הפדרליות והמדינות ימשיכו לחלוק את העלויות הנוספות באופן שווה, הדגיש השר קרישר.
ישנם שלושה תרחישים לגבי איך אפשר להגיב למימון הלא ברור אם הממשלה הפדרלית תמשיך לדבוק ב"עמדת המצור" שלה."אפשרות אחת היא להעלות את המחיר. יש כבר נתון בחדר, כלומר 59 יורו. אתה יכול לעשות את זה. אבל אני חושב שזה יהיה קטלני מבחינה פוליטית אם תעלה עלייה כזו פחות משנה לאחר ההקדמה "ש לא יעזור לנו בעניין הזה אם אתה מייקר את הכרטיס בעשרה יורו, אז אנשים ייצאו שוב וההכנסה לא תהיה הרבה יותר בסופו של דבר, זה אומר שעליית מחירים היא לא פתרון קרישר.
"הפתרון השני הוא שהמדינות יגידו שאנחנו נכסה לבד את העלויות הנוספות. אבל אני לא רואה שום הסכמה פוליטית בקרב המדינות. האפשרות השלישית תהיה לצמצם את ההיצע כדי לחסוך בעלויות. אבל זה סותר כמעט כל תוכנית מדיניות תחבורה."
מושב מיוחד בלי שר התחבורה וויסינג?
לגבי בקשתו של וויסינג לחסוך בעלויות המכירה בתחבורה הציבורית ולצמצם את מספר עמותות התחבורה, אמר הפוליטיקאי הירוק: "אני לא רוצה להסתיר את העובדה שתמיד צריך רפורמה ושתמיד צריך לקחת מבט, זה דבר כזה או אחר מבנה אחר שעדיין מתאים באותה תקופה." עם זאת, זה לא יתחיל לפתור את בעיות המימון בתחבורה הציבורית ובכרטיס Deutschlandticket.
"בעיה ענקית שיש לנו בתחבורה הציבורית היא זורכבת גרמנית.וזו בעיה מבנית", הוסיף קרישר. הוא היה רוצה שוויסינג יטפל בבעיות המבניות שלו. "אז היינו מתקדמים בהרבה תחומים. אין צורך בעצה חכמה למדינות".
ועידת שרי התחבורה באאכן באביב העלתה הצעה לכרטיס סמסטר ארצי ב-29.60 יורו לחודש, אמר קרישר. "זה מאפשר לנו לשמור על המרחק הזה באמצעות מודל הסולידריות". אבל הממשלה הפדרלית לא הגיבה כבר חודשים. "זה עוד יותר לא מובן כי זה לא עולה יותר להכניס כרטיס סמסטר ארצי כזה. להיפך, זו הקלה כי אנחנו מחזיקים את הקבוצה הגדולה הזו של כשלושה מיליון סטודנטים במערכת". בשל המימון המשותף, המדינות יצטרכו את אישור הממשלה הפדרלית.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa