נושא שנדון רבות הוא המאבק במשבר האקלים. יש המון הצעות - כמו מעבר לתחבורה ציבורית. המציאות, לעומת זאת, נראית שונה במקצת.
לָמוּתמעבר תחבורתי ובכך המעבר ממכוניות לתחבורה ציבוריתאמור לעזורמשבר אקליםלהגיע לשליטה. אז בתיאוריה זו גישה טובה. אולם בפועל, עדיין יש חוסר יישום כי - מי אמור לנהוג בכל התחבורה הציבורית?
בסרטון: "ההצעה תידרדר באופן מאסיבי" - זה יכול להיות טוב למשתמשי התחבורה הציבורית
מחסור בכוח אדם בתחבורה ציבורית
ככה זה נראהההרחבה המבוקשת של התחבורה הציבורית המקומית (ÖPNV)על פי איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV)בגלל המחסור בכוח אדםלהיכשל.
על פי סקר של VDV בשנה שעברה, 44 אחוז נאלצולהגביל את פעילותן של חברות ההובלה - לפחות זמנית.
ומי צריך לנהוג בכלי הרכב?
Harald Kraus, יו"ר ועדת כוח האדם של VDV
"אם נמשיך כפי שאנחנו עכשיו, לא, אז הרחבת התחבורה הציבורית אינה ריאלית. אנחנו צריכים להמשיך לשאול את עצמנו: איך נממן את כל זה? ומי צריך לנהוג בכלי הרכב", אמר האראלד קראוס, היו"ר. של VDV -ועדת כוח אדם, דפ"א.
לפי ה-VDV, ישנם כיום כ-100,000 נהגי אוטובוס במשמרת. תתרחקיכ-4,000 עד 6,000 פורשים מדי שנה. עם זאת, עד שנת 2030, 83 אחוז מהנסקרים מעריכים כי הצורך בכוח אדם בשירותי התחבורה יהיה גבוה מהנוכחי. לפיכך, המחסור בכוח אדם עשוי לגדול מדי שנה. "כרגע אנחנו בעיקר מנסים לשמור איכשהו על הסטטוס קוו", אמר קראוס. "למעשה, אנחנו נפרדים מהמעבר התחבורתי אם נצטרך לעצור את התחבורה הציבורית".
רכישה בתחבורה ציבורית - מילה לועזית?
"התעשייה שלנו נאלצה על ידי פוליטיקאים לקצץ בצוות במשך זמן רב מאוד בגלל לחצים בעלויות - זה היה המצב ב-25 השנים האחרונות", מדגיש קראוס. "זה אומר: רכישה כמעט לא הייתה מוכרת בתעשייה. זו הסיבה שהגיל הממוצע הואשל העובדיםגם גבוה יחסית".
חברות מחפשות כעתעובדים מיומנים כבר בחו"ל. "הטיפול במגויסים הוא אתגר גדול, במיוחד עבור החברות הקטנות והבינוניות הרבות בתעשייה מחלקות משאבי האנוש של חברות התחבורה הללו הן לרוב לא גדולות הפתרון כאן טמון בעיקר בשיתוף פעולה בענף קראוס.
איגוד הלובי Allianz Pro Schiene רואה אפוא "מתקפה פרסונלית מקיפה" לתחבורה ציבורית כנדרש בדחיפות. המנכ"ל דירק פלגה הדגיש בפני ה-DPA: "התעשייה והחברות חייבות ללכת לבתי ספר ולפרסם שמשרות בתחבורה ציבורית מאובטחת ומשכורת הוגנת ושיש להן...תרומה ישירה להגנת האקליםלְהַרְשׁוֹת לְעַצמוֹ."
בסרטון: מומחה לשביתות - לא ניתן לממש את דרישות ורדי
שכר לא תחרותי
האיגודורדיסבורה גם שתחבורה ציבורית היא בשלשכר לא תחרותיסובלים ממחסור בצוות - אם כיאת תנאי העבודהדורשים בו זמנית.
אנדריאס שאקרט, מנהיג קבוצת המומחים הפדרלית לאוטובוסים ורכבות ב-Verdi, אמר ל-dpa: "באופן בוטה, במקומות רבים אתה יכול למצוא עבודה פחות לחוצה, עם שעות עבודה אמינות יותר ומשמרות קצרות יותר, באותו כסף שאתה מקבל בשירות נהיגה". זה צריך להיות המקרה בעבודה במשמרות ובפעילויות עם קשר עם לקוחותתנאי העבודה משופרים. ניתן ליישם זאת באמצעות זמני משמרות קצרים יותר, תכנון משמרות אמין ותקופות מנוחה מספקות.
גם מומחה VDV קראוס מסכים ורואה מקום לגמישות בשעות העבודה ובדגמי הסגל. "אבל יותר גמישות בשעות העבודה פירושה יותר צוות עובדים. וזה עולה כסף נוסף שאין לנו".
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa