לפי איגוד הרכב ACEA, יעדי פליטת CO₂ הרצויים שאמורים לחול באיחוד האירופי בשנת 2025 אינם ניתנים להשגה. הוא מזהיר מפני קנסות האיחוד האירופי שמגיעים למיליארדים ומקיצוצים מסיביים.
הדבר הכי חשוב בקצרה
מכירות המכוניות החשמליות נמצאות במגמת ירידה בהשוואה לשנה הקודמת.
משנת 2025, מגבלות פליטת CO₂ החלות באיחוד האירופי יופחתו עוד יותר.
יצרניות רכב אירופיות רבות חוששות שלא ניתן לעמוד בהנחיות החדשות של האיחוד האירופי. הם מזהירים מפני קיצוצים בעבודה וקנסות האיחוד האירופי שמגיעים למיליארדים.
ישנה מגמת ירידה בשוק הרכב החשמלי.28 אחוז פחות מכוניות חשמליות נרשמו באוגוסט 2024מאשר בחודש המקביל אשתקד, כנתונים מאיגוד התחבורה ADACלְהַצִיג. עבור יצרני רכב באירופה, זה מוכיח שהמעבר לייצור מכוניות חשמליות ועמידה ביעדי CO2 עומד בלוח הזמניםהאיחוד האירופיאינו מיושם.
איגוד הלובי ACEA, הכולל גם את ענקיות הרכב הגרמניותמרצדס,ב.מ.ווופולקסווגןעכשיו נשמע האזעקה. "יצרניות הרכב האירופיות המשויכות ל-ACEA קוראים אפוא למוסדות האיחוד האירופי לעשות זאתנקוט בדחיפות צעדי הקלה לפני כניסת יעדי ה-CO₂ החדשים למכוניות וטנדרים לתוקף בשנת 2025" נאמר בהודעה לעיתונות של הארגון ביום חמישי (19 בספטמבר).
הרקע הוא תקנה של האיחוד האירופי של מה שנקראמגבלת צי. זה קובע גבול לפליטת CO₂ המקסימלית ממכוניות. עם זאת, בשל המכירות הנמוכות של היצרנים בשוק החשמל והיעדר תנאי מסגרת למוביליות אלקטרונית, לא ניתן להשיג את היעדים. לאחר מכן, היצרנים יצטרכו לצפות לקנסות של מיליארדים באיחוד האירופי, מעריכים בהתאחדות. אלה עלולים לסכן את אירופה כמקום.
מה מספקות הנחיות ה-CO2 של האיחוד האירופי ליצרני רכב?
על פי התקנה, שאמורה להיכנס לתוקף בשנת 2025, ערכי הגבול של הצי צריכים להיות אחדהגדר ממוצע עבור כל כלי הרכב הרשומים באיחוד האירופי בשנה.הערך הזה הוא כרגע115.1 גרם CO₂ לקילומטר, לכל רכב- נמדד באמצעות מה שנקרא הליך בדיקת WLTP. המגבלה צפויה לרדת ל-93.6 גרם ב-2025 ול-49.5 גרם ב-2030. היצרנים צריכים לשלם קנס על פליטת יותר מדי CO₂.
מאמר פנימי מתעשיית הרכב האירופית רואה בעיות שונות. אחד יעילמנועי בעירה פולטים בממוצע 120 גרם פחמן דו חמצני לקילומטרמִתוֹך. על מנת לעמוד בהנחיית האיחוד האירופי, תצטרך להיות מכונית חשמלית אחת לכל ארבעה מנועי בעירה רשומים. אך בשל מגמת הירידה המאסיבית ברכישת מכוניות חשמליות, מספר המכוניות החשמליות הרשומות נמצא הרבה מתחת לרמה הנדרשת, כפי שמדווחת סוכנות העיתונות הגרמנית.
ה-ACEA, המאגדת את 15 יצרניות הרכב האירופיות הגדולות ביותר, רואה ביישום יעדי הפחתת פליטת CO₂ עבור מכוניות ומשאיות עד 2025, לא ישים. הבעיות אינן קשורות רק לצרכנים, שקונים פחות מכוניות חשמליות באופן משמעותי ממה שצריך כדי לעמוד ביעדי הפליטה. לפי מועצת המנהלים של ACEA, הסיבות נובעות גם מהיעדר תמיכה בתעשיית הרכב האלקטרוני. אחד חסרתשתית מקיפה של תחנות טעינה ומימן, בסביבת ייצור תחרותית, עם מספיק אנרגיה ירוקה וזהאין תמריצים לקנות מכונית חשמלית או יתרונות המס של מכונית חשמלית מפוליטיקאים.
גם אי הוודאות באספקת חומרי הגלם הדרושים לייצור סוללות או מימן ירוק היא בעייתית. הביקורת מצד ההתאחדות: "חוסר היכולת המובנית של החוק להסתגל להתפתחויות האמיתיות מערער עוד יותר את התחרותיות של המגזר", מזהירים ב-ACEA.
בסרטון: מכוניות חשמליות בתנועה איטית - מכירות המכוניות החשמליות בגרמניה עומדות בקיפאון
תעשיית הרכב באיחוד האירופי חוששת לעבודות
לאור המצב המתוח בתעשיית הרכב, העיתון הפנימי רואה את הסיכון לאובדן מיליוני משרות. התעשייה אינה מסוגלת לעמוד בהחמרה הממשמשת ובאה של דרישות האקלים של האיחוד האירופי, נכתב במכתב: "כתוצאה מכך,תעשיית האיחוד האירופי עומדת בפני קנסות של מיליארדי דולרים." לכל מי שרוצה להימנע מעונשים "אין ברירה אלא להפחית משמעותית את הייצור, מה שמאיים על מיליוני מקומות עבודה באיחוד האירופי", על פי דיווחים מה-dpa.
אם הקנסות יסתכמו במיליארדי יורו, ניתן יהיה לחתוך את ייצורם של שני מיליון מנועי בעירה. התוצאה היא "אובדן מקומות עבודה והיחלשות של שרשרת האספקה והערך האירופית", כפי שגם ה-ACEA קובעת.בתחרות העזה של תעשיית הרכב הבינלאומיתאירופה כמקום לא יכולה להרשות זאת לעצמה.
כדי שזה לא יגיע למצב הזה, מומלץ להשתמש בפריט חירום שכבר היה בשימוש בתקופת הקורונה. על פי הדעה המובעת במאמר, נציבות האיחוד האירופי יכולה לדחות את הכנסת הדרישות המחמירות בשנתיים. לאחרונה גם היהפולקסווגן-יו"ר מועצת הפיקוחהנס דיטר פוטשהתבקשה דחייה. איגוד לובי הרכב הגרמני VDA דוחף לביצוע בדיקה מוקדם מהמתוכנן כדי לקבוע אם דרישות האיחוד האירופי בכלל מעשיות.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa
ADAC
"N-TV": "יצרניות הרכב באירופה מכריזות שהמעבר החשמלי נכשל"