ענף האוטובוסים נאבק במחסור עצום בכוח אדם: עד שנת 2030 יהיה מחסור של כ-90,000 עובדים מיומנים, כפי שעולה מסקר העמותה הנוכחי.
הדבר הכי חשוב בקצרה
תעשיית האוטובוסים נלחמת על כל אישה וכל גבר.
יהיה מחסור של לפחות 87,000 עובדים מיומנים עד 2030.
עם זאת, גישה אחת תהיה אימון פשוט יותר.
תעשיית האוטובוסים הגדילה משמעותית את תחזית המחסור בנהגים עד 2030 בהתבסס על סקרי חברות עדכניים. האגודה הפדרלית של חברות האוטובוסים הגרמניות (BDO) מניחה כעת כי יהיה מחסור של כ-87,000 נהגים בשבע השנים הקרובות, כפי שהודיעה האיגוד. עד כה, התעשייה תמיד העריכה את המחסור הצפוי בכ-76,000 עובדים עד 2030. לפי הסקר, לחברות האוטובוסים חסרים כיום כמעט 7,800 עובדים.
פרישה ומשבר הקורונה הם נטל
לפיכך, רבות מהחברות צריכות לדחות הזמנות או שאינן מסוגלות להשתתף במכרזים, אמר פטריק אורשולקו, יועץ משפטי ותיירות ב-BDO של סוכנות העיתונות הגרמנית. "מצד אחד, יש לנו מספר גבוה מאוד של עזיבות הקשורות לגיל", הדגיש.
וצריך להיערך להכפלת נוסעים כחלק מהמעבר התחבורתי.
פטריק אורשולקו, יועץ לענייני משפט ותיירות
חברות רבות היו ב-משבר הקורונהנאלצים לעבור לעבודה קצרת זמן מכיוון שנסיעה באוטובוסים למרחקים ארוכים לא הייתה אפשרית במשך זמן רב במהלך המגיפה. כתוצאה מכך, נהגים רבים עזבו את הענף, מה שהחמיר את המחסור, אמר אורשולקו.
לכן בעמותה קוראים בראש ובראשונה לפישוט ופחות בירוקרטיה בהכשרת נהגי אוטובוסים. בגרמניה, ההכשרה מתחלקת לשני חלקים: מצד אחד, נהגים פוטנציאליים חייבים לרכוש רישיון נהיגה באוטובוס. מצד שני, עליהם להשלים את מה שמכונה הסמכת נהג מקצועי, המאפשרת להם להסיע נוסעים. מנקודת המבט של ה-BDO, המשמעות היא שההכשרה בגרמניה יקרה וארוכה משמעותית מאשר במדינות אחרות.מדינות האיחוד האירופיכמו אוסטריה.
יש לפשט את ההדרכה
לכן בעמותה קוראים לשלב בין שני מסלולי הכשרה אלו. "עם הכשרת "2 ב-1", נהגי אוטובוס יוכלו לעשות זאת לאחר שיעור אחד, תיאוריה אחת ו...
מוכן לשימוש לאחר מבחן מעשי", נכתב בנייר עמדה של העמותה.
הוא גם מותח ביקורת על כך שמקצוע נהג האוטובוס אינו רשום בסטטיסטיקה הרשמית כמקצוע כביכול מחסור. על פי ה-BDO, נהגי אוטובוס וחשמלית מופיעים יחד בסטטיסטיקה של סוכנות התעסוקה הפדרלית. דובר BDO הדגיש כי הדבר מעוות את מצב נהגי האוטובוסים, המייצגים מקצוע נפרד.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa