הדבר הכי חשוב בקצרה
עונת הפורמולה 1 החדשה ממש מעבר לפינה.
בהשוואה לשנה הקודמת יש כמה תכונות חדשות.
למשל בלוח המרוצים או בספרינטים.
שישה מרוצי ספרינט
משלוש עד שש. פורמולה 1 מכפילה את מספר מירוצי הספרינט העונה. מחלקת הספורט המוטורי תקיים את המיני-אירועים לאורך 100 קילומטרים כל אחד בבאקו (אזרבייג'ן), ספילברג (אוסטריה), ספא-פרנקרשאמפס (בלגיה), דוחא (קטאר), אוסטין (ארה"ב) וסאו פאולו (ברזיל). הספרינט נועד לספק מחזה נוסף ומשנה את מתכונת סוף השבוע של הגראנד פרי. ההעפלה הרגילה עם שלושת סיבובי הנוקאאוט תתקיים ביום שישי. התוצאה של יחידה זו היא הבסיס להגדרת הספרינט למחרת. במיני-אירוע בשבת יש בחירה חופשית של צמיגים ועצירות פיט אינן חובה. כמובן שיש גם נקודות. תוצאת הספרינט קובעת את רשת הזינוק לגראנד פרי ביום ראשון.
מרוץ ארה"ב שלישי בלאס וגאס
הגרנד פרי של לאס וגאס אמור להיות מגה מחזה - ותו לא. אחרי מיאמי (פלורידה) ואוסטין (טקסס), זה המירוץ השלישי בארה"ב בלוח השנה. המרוץ מתקיים ב-18 בנובמבר במדינת נבאדה. החוזה נחתם עד סוף 2025, אך המארגנים כבר קיבלו אור ירוק עד סוף 2032. פורמולה 1 גם חפרה עמוק בכיסיה לנסיעה מעל הסטריפ האגדי של לאס וגאס, החלק הידוע לשמצה של שדרות לאס וגאס עם מלונות הקזינו המסנוורים שלה. קרקע נרכשה תמורת כ-240 מיליון דולר לבניית מתקן בור ואזורי אירוח.
מוטות גלגול מתוקנים
זו הייתה התרסקות אימה. גואניו ג'ואו (אלפא רומיאו) טס בראשו אל גדר הבטיחות בסילברסטון ב-2022. בתגובה, שונו מוטות הגלגול כדי לספק בטיחות רבה יותר. מיגון הטיטניום חייב להיות בעל חלק עליון מעוגל כדי שלא יחפור באדמה במקרה של תאונה ולא יהפוך למלכודת לרכב.
פשטו מכוניות
המכוניות נאלצו להצטמצם. המשקל המינימלי הופחת מ-798 ל-796 קילוגרם (ללא דלק). לכן, צוותים רבים מסתדרים ללא משטחים צבועים על המכוניות שלהם, מה שיוסיף משקל מיותר. ניתן לראות את הטיפול בעור סיבי הפחמן החשוף ביותר במרצדס. שחור עושה אותך רזה.
כלל הצמיגים במוקדמות
פורמולה 1 תבחן מערכת הסמכה שונה במקצת בעד שני מירוצים. יש ליישם כלל צמיגים חדש שנועד לצמצם את מערכי הצמיגים למען הקיימות. הפורמט הרגיל עם שלושה סיבובי נוקאאוט נשאר, אבל הגומיות הן חובה. התערובת הקשה בסיבוב הראשון, הבינונית בשני ולבסוף הרכה בשלישית. נהגים גם אינם רשאים להשתמש ביותר מ-11 סטים של סליקים בסופי שבוע אלה, אחרת 13 מותר.
שינויים בתת הרצפה
מה שנקרא חזרן צריך להיות סוף סוף היסטוריה. בעונה שעברה, מספר קבוצות נאלצו להיאבק בבעיה הטכנית הזו, שבה המכוניות נלחצו לקרקע במהירות גבוהה בישרים עד שנגעו לזמן קצר באספלט ואז נדחפו שוב למעלה. לאחר התאמות ב-2022, הקצוות החיצוניים של תחתית המכונית הוגדלו כעת ב-15 מילימטרים. הדבר נועד לאפשר פינוי טוב יותר של האוויר המצטבר מתחת למכונית.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa