הפרידה עדיין הייתה באיזון. אבל הבונדסטאג העביר כעת שינויים בחוק הגנת האקלים. האופוזיציה רואה ריכוך.
ביום שישי (26 באפריל) העביר הבונדסטאג רפורמה שנויה במחלוקת בחוק הגנת האקלים. זה בא בעיקר לבקשת הFDPמוּשׁלָם.
מהות העניין היא שמשרדים בודדים כמו מחלקת התחבורה כבר לא צריכים להגיש תוכניות מיידיות אם, בדיעבד, הוחמצו דרישות חוקיות לפליטת CO₂. בעתיד, הממשלה הפדרלית בכללותה צריכה לנקוט באמצעי נגד - אם יהיו קשיים צפויים בהשגת יעדי האקלים בעתיד. המבקרים מתלוננים על כך שהרפורמה היא השקיה. החוק עדיין צריך לעבור את המועצה הפדרלית.
אחד הוגש ביום רביעי (24 באפריל).תביעה של חבר הפרלמנט של CDU תומאס היילמןנדחה על ידי בית המשפט החוקתי הפדרלי ביום חמישי בערב (25 באפריל).
אני וידאו:מחלוקת על חוק הגנת האקלים - וויסינג מזהיר מפני איסורי נהיגה לנהגים
מחלוקת על חוק הגנת האקלים: וויסינג מזהיר מפני איסורי נהיגה לנהגים
היילמן נימק את בקשתו ב"זמן ייעוץ מקוצר ביותר". הוא גם חושש מהיחלשות של הגנת האקלים. זכותו "לייעוץ ולהשתתף באופן שווה כחבר בגיבוש קבלת החלטות פרלמנטרית" הופרה.
"הוא לא רק מעכב את ההליכים הפרלמנטריים, הוא גם זורק חול בהילוכים של בית המשפט. חסימת סמכויות קבלת ההחלטות של הפרלמנט כל כך מיותר היא משהו כמו אירוע ראווה. זה לא ראוי", מבקרת את אירן מיהליץ' (יְרָקוֹת) הCDUחברי פרלמנט על מעשיו.
חוק הגנת האקלים החדש
על פי החוק, גרמניה מחויבת להפחית את פליטת גזי החממה שלה ב-65% לפחות (לעומת 1990) עד 2030 - ב-88% עד 2040, ונייטרליות גזי חממה צריכה להיות מושגת עד 2045.
אֶחָדהרפורמה בחוק הגנת האקלים שואפת להשיג זאתלכן שינויים מהותיים. עד כה, אם הדרישות החוקיות לפליטת CO₂ לא מתקיימות במגזרים בודדים כמו תחבורה או מבנים, המשרדים האחראים חייבים להגיש תוכניות חירום בשנה שלאחר מכן.
נְזִירָהעמידה ביעדי האקלים כבר לא צריכה להיבדק רטרואקטיבית לפי מגזר, אלא מכוון עתיד, רב-שנתי וחוצה מגזרים. אם יתברר במשך שנתיים ברציפות שהממשלה הפדרלית אינה בדרך לעמוד ביעד האקלים שלה לשנת 2030, יש לשנות זאת.
אני וידאו:מועצת האתיקה דורשת שהמרוויחים הגבוהים ביותר צריכים לשלם יותר כדי להילחם בשינויי האקלים
מועצת האתיקה דורשת: המשתכרים המובילים צריכים לשלם יותר כדי להילחם בשינויי האקלים
קואליציית הרמזורים: לא נפלט יותר גרם של CO₂
מנהיג ה-FDP ושר האוצר כריסטיאן לינדנר כתב בפלטפורמה X כי גישת הכלכלה המתוכננת של חוק הגנת האקלים הישן היא היסטוריה. עם פרספקטיבה של מטרה כוללת ארוכת טווח, "הגבלות קשות על חופש" יימנעו. מנהיג הקבוצה הפרלמנטרית של ה-FDP, כריסטיאן דיר, אמר שלאקלים לא אכפת בכלל אם חוסכים פליטות במגזרי האנרגיה, התעשייה או התחבורה.
מנהיגת הקבוצה הפרלמנטרית של מפלגת הירוקים, קתרינה דרוגה, אמרה: "חוק הגנת האקלים מצפה לעתיד". יעדי הפליטות נותרו. "אף גרם אחד של CO₂ לא ייפלט בעתיד." עם זאת, דרוגה הודה כי הירוקים היו רוצים שלמגזרים הבודדים תהיה אחריות ברורה עוד יותר.
בקרב הירוקים היו מתנגדים: פוליטיקאי התחבורה סטפן גלבהאר הסביר כי הצביע נגד החוק. השינוי מעביר מסר שגוי למשרד התחבורה וגם לכל תחום התחבורה.
ביקורת רחבה על הרפורמה
ארגוני איכות הסביבה במיוחד מותחים זה מכבר ביקורת על החלשת החוק. מגזר התחבורה בפרט ישוחרר מחובתו לנקוט באמצעים יעילים להגנת האקלים יותר.
פוליטיקאי האנרגיה של CDU אנדראס יונג דיבר על ביטול חוק הגנת האקלים ועל צעד אחורה להגנה על האקלים. הרמזור נותן לעצמו Carte Blanche. חבר הפרלמנט של CSU, אנג'ה וייסגרבר, דיברה על "יום שחור" להגנה על האקלים. היא ציינה שבית המשפט המנהלי הגבוה בברלין-ברנדנבורג גינה את הממשל הפדרלי להשיק תוכניות מיידיות להגנת אקלים נוספת בתחבורה ובבניינים. הקואליציה מתחמקת מהחובה הזו. הממשלה הפדרלית ערערה על פסק הדין.
הפוליטיקאי השמאלני ברנד ריקסינגר אמר שהממשלה הפדרלית מקבלת קנסות אירופיים מכיוון שתקנה של האיחוד האירופי על חלוקת הנטל ממשיכה לחייב עמידה ביעדי המגזר. הקנסות הללו עלולים להגיע למיליארדים. סגן נשיא הקבוצה הפרלמנטרית של SPD, מתיאס מירש, אמר ביחס לרגולציה של האיחוד האירופי כי מגזרי התחבורה והבניין בפרט עדיין צריכים להשיג יעדי הפחתה.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa