בחודש מאי החליף הכרטיס Deutschlandticket את הכרטיס פורץ הדרך ב-9 יורו. מיליוני אנשים נהנים מההצעה. אולם לאחר שישה חודשים, התוצאות מעורבות: האם הכרטיס מוצלח או כישלון?
הדבר הכי חשוב בקצרה
נוסעים יכולים לנסוע עם Deutschlandticket כבר שישה חודשים. התוצאות כעת מעורבות.
מומחה בתעשייה משבח את מספר הלקוחות הגבוה.
עם זאת, יש חששות מנקודת מבט סביבתית.
מאז תחילת מאי, מיליוני נוסעים יכלו להשתמש בתחבורה ציבורית מקומית תמורת 49 יורו בלבד לחודש -הכרטיס Deutschland מאפשר זאת. הוצג כיורש כרטיס ה-9 יורוהכרטיס דויטשלנד סיפק לנוסעים הקלות כלכליות רבות. אחרי חצי שנהעם זאת, עתיד ההצעה עדיין לא ברור, והתוצאות הראשוניות מעורבות.
יש לנו מספרי לקוחות כמו לפני הקורונה ושומרים על לקוחות כמו שלא היו מעולם.
אלכסנדר מולר, מנכ"ל תחבורה ציבורית ב-VDV
מנכ"ל התחבורה הציבורית באיגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV), אלכסנדר מולר, רואה בבירור את הכרטיס דויטשלנד כהצלחה. הסיבה לכך:הביקוש החזק לכרטיס. "הלקוחות מקבלים תעריף קבוע של תחבורה ציבורית זול יותר מאי פעם. יש לנו מספרי לקוחות כמו לפני הקורונה ושומרים על לקוחות כמו שלא היה מעולם". לכעשרה מיליון אנשים יש כעת כרטיס לגרמניה.
לדברי מולר, לקוחות התחבורה הציבורית לטווח ארוך מהווים כמחצית ממנויי Deutschlandticket, לעומת זאת, המחצית השנייה מורכבת מלקוחות חדשים לטווח ארוך. "אנחנו קושרים יותר את הלקוחות לתחבורה ציבורית"הודות לתעריף אחיד זה", בטוח המנכ"ל.
כישלון מנקודת מבט סביבתית?
איזון גרוע משמעותיתמומחים שואבים מנקודת מבט סביבתית. "המשרד הכריז על D-Ticket עם הפחתת פליטות של שלושה עד ארבעה מיליון טון במקומות שונים", נזכר חוקר התנועה כריסטיאן באטגר מאוניברסיטת ברלין לטכנולוגיה וכלכלה. עם זאת, החיסכון יהיה 0.4 מיליון טון אם מניחים ש-80% מכלל הנסיעות בתחבורה הציבורית מתבצעות עם כרטיס דויטשלנד.
מוסד באוניברסיטה הטכנית של מינכן מצא רק השפעה מינורית של הכרטיס ב-49 יורו. למסקנה זו הגיע המוסד על סמך נתוני טלפון סלולרי וסקרים בחודש הראשון לאחר הצגת הכרטיס.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa