כמה מדינות פדרליות ככל הנראה משאירות כסף פדרלי עבור אוטובוסים ורכבות ללא שימוש במשך שנים. זה מה שמראה סקר.
במחלוקת על המשך מימון ה49-אירו-כרטיסיםהמדינות דורשות יותר כסף מהממשלה הפדרלית והופכות את הכנסת הכרטיס ב-49 אירו לתלויה בכספי אזוריזציה גבוהים יותר. כפי ש"Business Insider" מדווח כעת, הם השאירו מיליארדי כספים פדרליים ללא שימוש לאוטובוסים ולרכבות במשך שנים. כך עולה מסקר של כל 16 המדינות הפדרליות.
בעוד שבשנה שעברה לא הוצאו 175 מיליון יורו בכספי אזוריזציה בריינלנד-פאלץ, הסכום בנורדריין-וסטפאליה גדל ל-1.49 מיליארד יורו בסוף 2021. במקלנבורג-מערב פומרניה, ברנדנבורג, באדן-וירטמברג ועוד כמה מדינות, סכומים בטווח של מיליון תלת ספרתי נותרו ללא פגע. תורינגיה, ברלין, ברמן והמבורג לא הגיבו.
הממשלה הפדרלית יכולה רק לעתים רחוקות להבין לאן מגיע הכסף
חלק מהמדינות הודיעו שכספי האזוריות לא ישמשו רק למימון פעולות שוטפות. הכסף של הממשלה הפדרלית משמש להשקעות ארוכות טווח בתשתיות, כמו חידוש קווי רכבת. עם זאת, על פי הדו"ח, משרד הביקורת הפדרלי חושד כי הכספים הפדרליים שאינם בשימוש יופנו לתחומי תקציב אחרים לאחר מספר שנים. עם זאת, המעקב מתגלה כקשה.
כתורם, לממשלה הפדרלית יש מעט שליטה על היכן מגיע הכסף, צוטט משרד הביקורת הפדרלי. הממשלה הפדרלית יכולה להבין רק כיצד הכספים מוציאים באמצעות מה שנקרא הוכחת שימוש. לפיכך המבקרים ממליצים לממשלה הפדרלית "לנקות באופן יסודי את מכשירי המימון הפדרליים ולהכניס אותם לחוק תחבורה ציבורית אחיד". זו הדרך היחידה שבה הממשל הפדרלי יכול לתאם את האמצעים השונים ולבדוק אם הכסף מנוצל בצורה יעילה וכלכלית - מתוך ראיה ליעדי מדיניות התחבורה והאקלים.
מקורות בשימוש: