זה היה מקוריכרטיס 49 יורומתוכנן לתחילת אפריל, אך כעת התאריך כבר לא נראה ריאלי. כמה זמן צריכים הגרמנים לחכות לכרטיס?
הדבר הכי חשוב בקצרה
תאריך ההתחלה של הכרטיס ב-49 יורו נדחה ל-1 במאי.
הדיגיטציה של הכרטיסים גורמת כרגע לכמה בעיות.
עד סוף השנה יהיה צורך בפתרון כרטיס נייר כדי לאפשר לכולם לקבל כרטיס.
כרטיס ה-9 יורו, שנוצר בשנה שעברה, הועלה תוך מספר חודשים - ועכשיו החדש עושה את אותו הדברכרטיס 49 יורוצָפוּי. התאריך שתוכנן במקור עבור הכרטיס כעת כבר לא נראה אפשרי. כעת הנוסעים צריכים לקבל את הכרטיס מ3. אפריליכול לקנות אותו ולהסיע אותו מה-1 במאי - זו התוכנית. מכיוון שלפי סוכנות העיתונות הגרמנית (dpa)...1. מאילהיות ממוקד כתאריך ההתחלה של הכרטיס התקף בפריסה ארצית.
עם זאת, כרטיס התחבורה המקומי המתוכנן מתברר כמסובך מהצפוי מכיוון שמדינות וחברות תחבורה מתמודדות עם מספר בעיות.
האם דיגיטליזציה אפשרית?
נראה שהדיגיטליזציה בפרט היא המקרהתחבורה ציבוריתלגרום לבעיות. שר התחבורה הפדרלי וולקר וויסינג רוצה שהמנוי בסך 49 אירו לתחבורה אזורית יוצע באופן בלעדי באופן דיגיטלי וגם מנוטר בצורה זו. עם זאת, הדיגיטליזציה מתבררת כקשה יותר מהמתוכנן מכיוון שארגוני תחבורה רבים אינם מסוגלים לעשות זאת מבחינה טכנית.
לכן, יהיה צורך בפתרון כרטיס נייר לפחות עד סוף השנה (בהשוואה לכרטיס רכבת זמני). "אחרת לא נוכל למכור אחד לכל מי שרוצה כרטיס בהתחלה", הדגיש נשיא חברות התחבורה הגרמניות (VDV), אינגו וורטמן, במסיבת העיתונאים השנתית של ההתאחדות.
איך הכרטיס אמור לעבוד?
הכרטיס הארצי צריך להיות תקף לכל האוטובוסים והרכבות המקומיים והאזוריים. זה עובד באותו אופן כמו Bahncard: כמנוי שניתן לבטל מדי חודש. ה-VDV מעריך כי כ-5.6 מיליון אנשים יצטרכו מנוי עבור הכרטיס ב-49 אירו.
בנוסף, הכרטיס החודשי המתוכנן בסך 49 אירו יציע גם הנחה על כרטיסי עבודה. שר התחבורה של נורדריין-וסטפאליה, אוליבר קרישר, אמר ל-dpa שהממשלות הפדרליות והמדינות דנות כעת ברגולציה שלהן לגבי כרטיסי עבודה. אחד הכללים הללו צריך להיות שחברות יכולות להציע לעובדיהן כרטיסים בהנחה - אם הן תורמות לעלויות.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa