מצב השירותים ברכבת גורם לכאב ראש גדול לחברות הרכבת. ערך היעד למה שנקרא חופש מנזק מושג כרגע רק ברשת אחת.
זה יכול להיות די לא נעים, ולא רק לנוסעי רכבת, כשעסק קטן או גדול לא ניתן להשלים בנסיעות ארוכות יותר כפי שהלחץ דורש. גם עבורחברות הרכבתמצב השירותים ברכבת שלהם הוא אינדיקטור קבוע לתקלות - וגורם לצרות. ברוב המקרים, הליקויים במקומות השקטים אך הלא שמישים אינם באשמתם של מפעילי הרכבת, לטענתם. למעשה, לעתים קרובות לא ניתן להיפטר מהתוכן המסריח במיכלים שמתחת לבתי השירותים על מסילות. התביעות הן כעת גם נושא לפוליטיקה המדינתית והפדרלית.
כך למשל, משרד התחבורה של באדן-וירטמברג מותח ביקורת על "ניקיון השירותים השומם", וגם רשימות הבדיקה של פקחי האיכות מעניקות לספקים הכל מלבד תעודה טובה. לפי זה, בשנה שעברה הושג ערך היעד של 98 אחוז למה שנקרא חופש מנזק ובכך גם זמינות השירותים רק ברשת אחת. רכבות הביצועים הגרועים ביותר בעמק הריין וסביב פרייבורג וכן באזור פרנקוניה-אנצ.
אחריות בדויטשה באן
גם משרד התחבורה הממלכתי מטיל את האשמהרכבות גרמניהאֶל. במקרים רבים התקלה אינה נעוצה במפעיל האזורי: "אדרבה, הזמינות הטכנית של מתקני האספקה והסילוק התשתיתיים לפינוי השירותים ואספקת מים שפירים אינה מספקת במקומות, שכן היא מיושנת ולעיתים אינה מתפקדת". אומר תגובת המשרד לבקשה של חבר הפרלמנט של ה-SPD יאן-פיטר רודרר. חוסר ההשקעה בתחזוקה והרחבת המתקנים אחראי במידה רבה לבעיות.
עוד על הנושא:
הרכבת מתייחסת גם למצב המזומנים. "כמובן שאנחנו מצטערים על ההגבלות על הלקוחות", אומר דובר הקבוצה. "הבנו את הבעיה ומנסים להפוך תחנות פגומות לזמינות שוב מהר ככל האפשר". הסיבה לכשלים היא בין היתר תת מימון מתמשך של התשתית. "המערכות גם מועדות לכישלון", אומר דובר הרכבת. עם זאת, לפעמים הם הופעלו בצורה שגויה על ידי נהגי הרכבת ואז נכשלו.
מתקנים חדשים ועוד שיבושים
הרכבת הרחיבה משמעותית את רשת מתקני פינוי הפסולת שלה בשנים האחרונות. בעוד שהיו 293 בשנת 2018, המספר הוכפל יותר מ-600 בשנה שעברה. אולם במהלך אותה תקופה, מספר התקלות התפוצץ מ-136 ל-627. בממוצע, לפני שש שנים מערכת לא הייתה שמישה במשך 17 ימים בשנה שעברה, היא הייתה 2.5 ימים, לפי דויטשה באן. לטענת המשרד, רוב המתקנים מופעלים על ידי חברת הבת של הרכבת החדשה שנוסדה DB InfraGo ומשמשים את המפעילים השונים בתשלום. עם זאת, למדינה אין קשר חוזי עם DB InfraGo.
חבר הבונדסטאג הירוק מתיאס גאסטל(יְרָקוֹת)זה לא מספיק. הלקוחות צריכים לקבל מידע טוב יותר: "צריך להיות פורטל מידע אמין שממנו ניתן לראות בצורה מהימנה את זמינות מתקני הסילוק בכל עת", הוא דורש. "זה מונע מהרכבות להגיע למערכות האלה מבלי שיוכלו לרוקן שם את הטנקים שלהן".
בסרטון: עובדי הרכבת מאיימים בשביתה באליפות אירופה
עובדי הרכבת מאיימים לשבות באליפות אירופה
גם ספקית המסלולים המתוסכלת Go-Ahead שמרה תיעוד והגיעה לתוצאות אחרות לגמרי. בהתאם לכך, מספר הימים שבהם, בין היתר, מתקני הסילוק של הרכבת בדונוורת' ובטרוכטלינגן כשלו בין ה-10 בדצמבר 2023 ל-17 בינואר השנה הסתכם ב-71 עבור שני המקומות. Go-Ahead מתלונן על כך שזה מטרד גדול להחזיק בצי רכב מודרני ולעתים קרובות מדי לא להציע לנוסעים שירותים מתפקדים. בדיונים עם דויטשה באן הם דוחפים לשיפור המצב.
מתקני סילוק רבים מלאי שגיאות
Go-Ahead רואה את השגיאה בעיקר במודרניזציה שהוחמצה: "אנו רואים מערכות סילוק שלעיתים קרובות בנות עשרות שנים ומועדות מאוד לכישלון ובעלות זמני השבתה ארוכים מאוד בגלל מחסור במלאי של חלקי חילוף שכנראה כבר אזלו מהמלאי". בנוסף לטכנולוגיה הרעועה, לאנשי ההפעלה במרכזי הסילוק יש לעיתים מוטיבציה בינונית או לא כלל ולעיתים לא מספיק כשרים בכל הנוגע למשימותיהם.
זה נשמע דומה כשמסתכלים על השנה האחרונה ב-SWEG Bahn Stuttgart GmbH (SBS). היו בעיות, במיוחד ברבעון הרביעי של השנה שעברה. שירותים על הסיפון לא יכלו להיות מסופקים מספיק מכיוון שמערכות האספקה והסילוק של DB InfraGo היו פגומות ונזקים נוספים לתשתית איפשרו את ההפעלה ולכן השימוש במערכות. "לא ניתן היה לרוקן את השירותים ומילוי מים מתוקים היה אפשרי רק במידה מוגבלת", אומרת דוברת SBS, האן לוצ'לברגר.
מעניין גם:
השירותים במספר קווים (6, 10, 12 ו-18) נסגרו זמנית - לעיתים למספר ימים. "נסיבות שהיינו מאוד חוששים לכפות על הנוסעים שלנו", אומר לוצ'לברגר. "לצערי, לא הייתה חלופה. מיכלי שירותים רבים היו מלאים". המצב השתפר בחודשים האחרונים. "עם זאת, לדעתנו, תיקון או חידוש של המערכות המועדות לתקלות הוא הכרחי לחלוטין."