איגוד הערים והעיריות הגרמני דורש שהעיריות יוכלו להחליט בעצמן מתי והיכן נדרש אזור של 30 קמ"ש.
הדבר הכי חשוב בקצרה
כבר בינואר דרש התאחדות הערים והעיריות הגרמנית לאפשר לעיריות לקבוע מהירות מוגבלת של 30 קמ"ש באופן עצמאי.
שר התחבורה וולקר וויסינג דחה זאת עד כה.
עם זאת, הרשויות המקומיות יכלו לפעמים להחליט בעצמן על הגבלת מהירות.
יד חופשית לעיריות בכל הנוגע להגבלת מהירות של 30 קמ"ש. זה מה שאיגוד הערים והעיריות הגרמני דרש כבר בסוף ינואר. אז לעיריות עצמן צריך להיות כבישיםרשאי להטיל מהירות מרבית של 30 קמ"ש.
המנכ"ל גרד לנדסברג אישר זאת ל"שטוטגרטר צייטונג" ול"שטוטגרטר נחיכטן" ביום שלישי (7 ביוני) במילים: "ההחלטה שבהניתן לסדר את טמפו 30 בצורה הגיונית, יש להשאיר לעיריות". לנדסברג הראה גם את חוסר הבנתו מדוע "משרד התחבורה הפדרלי טרם הציג טיוטה ליישום ההסכם הקואליציוני בנקודה זו".
שר התחבורה וולקר וויסינג(FDP) דחה עד כה דרישות כלליות כאלה.
באפריל אמר וויסינג כי כבר נוצרו אפשרויות רבות כדי להקל על הגבלות מהירות של 30 קמ"ש בצירים מסוימים ובאזורים מסוימים, כותבת סוכנות העיתונות הגרמנית (dpa). כמו כן מתקיימים דיונים כיצד להרחיב את האפשרויות העומדות לרשות העיריות.
בנוסף, מתכוונים פוליטיקאים לתחבורה...SPDכדי להקל על עיריות להקים אזורי 30 קמ"ש בפרלמנטים של המדינה ובבונדסטאג, כותב ה-dpa. בהצהרה נאמר: "אנחנולתמוך ביעד המגביל את המהירותניתן לארגן ביתר קלות בצורה ממוקדת, גמישה וקשורה למיקום, מבלי להטיל ספק מהותית על המהירות המותרת של 50 קמ"ש".
סידור חלקי של אזורי 30 קמ"ש אפשרי
עד כאן כתובהסכם קואליציוניאתממשלת רמזור: "נתאים את חוק התעבורה ואת תקנות התעבורה בכבישים כך שבנוסף לנוזל ובטיחות תעבורה עומדת ביעדי האקלים והגנת הסביבה, יש לקחת בחשבון בריאות ופיתוח עירוני כדי לתת למדינות ולעיריות מרחב קבלת החלטות".
באתר האינטרנט של משרד התחבורה הפדרלי (BMDV) נכתב גם: "כאשר יש צורך בהגבלת מהירות, מחליטות הרשויות המקומיות. כי הם יכולים להעריך בצורה הטובה ביותר את המצב המתאים". עם זאת, הפחתת המהירות המרבית המותרת ל-30 קמ"ש באזורים עירוניים אינה הכרחית בכל מקום.
באזורי מגורים, בסַכָּנָה, עבור ההגנה מפני רעשולפני כןאדי פליטהאו מסביבמתקנים רגישיםעם זאת, לפי המשרד, כמו בתי ספר וצהרונים, ניתן לעיריות או לרשויות להורות באופן עצמאי על הגבלת מהירות של 30.
לנדסברג: המפרט אינו מספק
לדעת לנדסברג, היום הוא מעל הכלהגנת אקלים,אוויר נקי, פיתוח עירוניואתבִּטָחוֹן משתמשי דרך אחריםנקודות חשובות שצריך לקחת בחשבון בדחיפות בתכנון התחבורה העירוני.
לפיכך הוא רואה בדרישות הקודמות אינן מספקות, שכן התקנות מגיעות מתקופה "שההתמקדות הייתה במכוניות ובנזילות התנועה".
עם זאת, הוא דחה הקבלה ארצית של הגבלת מהירות של 30 קמ"ש בערים. תקנה כזו תפחית את זרימת התנועה - למשל בצירי תנועה. תקף כיום בגרמניה באזורים עירונייםטמפו 50בתור Regelgeschwindigkeit.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa