ב-פשרה בתעריףבין דויטשה באן לאיגוד נהגי הרכבות GDL, החברה עברה דרך ארוכה כדי להכיל את ה-GDL בנושא שבוע של 35 שעות.
בסכסוך הקיבוצי ברכבות גרמניההיא החברהאיגוד נהגי הרכבת GDLבמיוחד כשמדובר בדרישת הליבה לשבוע של 35 שעות. שעות העבודה השבועיות לעובדי משמרות יופחתו מ-38 שעות ל-35 שעות בשכר זהה, כפי שהודיעה הרכבת ביום שלישי (26 במרץ). עם זאת, בכמה שלבים עד 2029 - ולא כל השלבים הם אוטומטיים. "מרכיב הליבה הוא מודל אופציות חדשני שבאמצעותו עובדים במשמרות יכולים להחליט בעצמם לגבי שעות העבודה השבועיות שלהם בעתיד", נמסר מהרכבת.
בהתאם לכך, ההפחתה הראשונה של שעה אחת ל-37 שעות שבועיות תתרחש אוטומטית משנת 2026 אם העובדים לא יצהירו מראש שהם רוצים להישאר ב-38 שעות או אפילו לעבוד יותר. אם תישארו 38 שעות, תקבלו עוד 2.7 אחוז יותר שכר.
בסרטון: דויטשה באן מרוויחה מיליארדי הפסדים
מאזן הקבוצה: דויטשה באן מרוויחה מיליארדי הפסדים
בתחילת 2027 תהיה הפחתה אופציונלית ל-36 שעות, משנת 2028 ל-35.5 שעות ומ-2029 ל-35 שעות. בשלושת השלבים האחרונים על העובדים לדווח בעצמם למעסיק אם ברצונם לנצל את מהלכי ההפחתה. עם זאת, ניתן גם לבחור לעבוד אותן שעות או יותר - עד 40 שעות שבועיות אפשריות במודל אופציה זה. "דבר אחד ברור: מי שעובד יותר מקבל יותר כסף", אמרו ברכבת. על כל שעת עבודה נוספת או קבועה, העובדים מקבלים 2.7 אחוז יותר שכר.
בסכסוך המשא ומתן הקיבוצי, ה-GDL תמיד התעקש על 35 שעות עם פיצוי שכר מלא ובתחילה הסכים רק להפחתה הדרגתית בשלושה שלבים עד 2028. הפשרה בפתרון המסדרון הזה דורשת כעת פרק זמן ארוך יותר וללא הפחתה אוטומטית.
לפי דויטשה באן, תוצאות נוספות כוללות העלאת שכר של 420 יורו לחודש בשני שלבים, מענק פיצוי אינפלציה ללא מס ופטור ממכס של 2,850 יורו ותקופת קדנציה של 26 חודשים. יתרה מזאת, הרחבת היקף ההסכמים הקיבוציים לכלול עובדים בתשתית, כבקשת ה-GDL, לא תתרחש.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa