עם שביתות רבות ומנהיג מקטב, ה-GDL לרוב אינו הופך את עצמו לפופולרי במיוחד. אבל איגוד נהגי הקטר הגרמני כבר השיג הרבה ביותר מ-150 שנות קיומו. על מקורותיו, אירועי המדיניות הקיבוצית הגדולים ביותר ומהן הביקורות הגדולות ביותר.
איגוד נהגי הקטר הגרמני, או בקיצור GDL, הוא אחד האיגודים הוותיקים בגרמניה, שנוסד כבר למעלה מ-150 שנה. היא מייצגת את צוות חברות תחבורה ותשתית רכבת בגרמניה. על פי תקנותיה, מטרתה "להגן ולקדם את האינטרסים המקצועיים, החברתיים, הכלכליים, המשפטיים והאקולוגיים של חבריה". עֶקרוֹנִיתה-GDL נלחם למען שכר טוב יותר ותנאי עבודה טובים יותר לעובדי הרכבת בחברות הרכבת השונות. זה שותף למשא ומתן קיבוצירכבות גרמניהוחברות רכבות פרטיות שונות.
ה-GDL מאורגנת כחברה עם אסיפה כללית המתקיימת כל ארבע שנים. פגישה זו קובעת את ההנחיות הכלליות למדיניות האיגוד. הגוף העליון בין האסיפות הכלליות הוא הדירקטוריון הראשי של ה-GDL. אלה כוללים שבע קבוצות מחוזיות, 200 קבוצות מקומיות וארגון הנוער העצמאי GDL-Jugend, שנוסד ב-1958 ומייצג את האינטרסים הפוליטיים של האיגוד המקצועי של צעירים באיגוד.
לפי המידע שלה, ל-GDL יש כמעט 40,000 חברים בגרמניה. מאז 2008קלאוס וסלסקי, היו"ר הפדרלי של ה-GDL.
יצירת ה-GDL
איגוד נהגי הקטר הגרמני (VDL) נוסד ב-1867. הוא אסף את נהגי הקטר בינו לבין עצמו, ארגן הפרשות פנסיה טובות יותר ופעל למען תחבורה בטוחה ברכבת. בשנת 1919 הפך המועדון לאיגוד וכעת נקרא GDL. כשהנאציזם עלה לשלטון בגרמניה, האיגודים לא היו פופולריים במיוחד, ולכן השם הישן הוחזר. ה-GDL התמוטט והוקם מחדש מאגודות מקומיות שונות רק לאחר תום מלחמת העולם השנייה. האסיפה הכללית הראשונה התקיימה ב-1949 וה-GDL הצטרף לאגודת שירות המדינה הגרמני (DBB).
לאחר האיחוד מחדש, ה-GDL נוסד בשנת 1990 במה שהיה אז ה-GDR כאיגוד המקצועי החופשי הראשון. ב-1991 התאחדו שני איגודי נהגי הקטר במערב ובמזרח והקים את ה-GDL הגרמני.
בסרטון: מתעצבנת משביתות? יש אפילו יותר מחאות במדינות האיחוד האירופי הללו
מתעצבנת משביתות? יש אפילו יותר מחאות במדינות האיחוד האירופי הללו
GDL ו-EVG: תחרות בזכות חוק התעריפים האחיד
ה-GDL הוא איגוד קטן למדי עם כמעט 40,000 חברים. המתחרה שלך הואאיגוד הרכבות והתחבורה (EVG), עם כ-185,000 חברים הוא איגוד הרכבות והתחבורה הגדול ביותר בגרמניה. שני האיגודים שייכים לארגוני גג שונים: ה-EVG הוא חלק מהפדרציה הגרמנית של האיגודים המקצועיים (DGB), בעוד שה-GDL מאורגן תחת הפדרציה הגרמנית של עובדי המדינה (DBB).
הצוות בחברות הרכבת השונות יכול להחליט איזה איגוד צריך לייצג את האינטרסים שלהם. הדבר מוביל לתחרות בין האיגודים השונים על חברים חדשים. אבל רק מאז 2015 הנושא הפך לנפיץ באמת, כי חוק הסכמים קיבוציים מאוחדים התקבל ב-22 במאי 2015. זה קובע שבמקרה של סכסוכים בין מספר איגודים בחברה, נעשה שימוש בהלכת הרוב. אם איגודי העובדים אינם יכולים להסכים על תוכנם של הסכמים קיבוציים שונים, חל רק ההסכם הקיבוצי של האיגוד שיש בו הכי הרבה חברים. זה נועד להבטיח את הפונקציונליות של אוטונומיה של משא ומתן קיבוצי.
ה-GDL, שראתה את עצמה בסכנה בגלל מספר חברים נמוך יותר, הגישה תלונה חוקתית בטענה להפרת זכויות יסוד. חופש ההתאגדות המובטח בחוק היסוד נמצא בסיכון. התביעה נדחתה ב-2017. בשנת 2022, גם בית הדין האירופי לזכויות אדם מצא שהחוק תואם את החוק ולכן דחה תלונה מ-DBB.
ב-Deutsche Bahn, EVG היא נציגת העובדים החזקה הרבה יותר. ה-GDL מקדימה רק ב-16 מתוך 300 חברות דויטשה באן, אבל היא במקום הראשון בין חברות הרכבות הפרטיות.
לא רק התחרות, אלא גם סכסוך פרטי מטלטל את היחסים בין GDL ל-EVG. כאשר הוקמה ה-EVG ב-2010 ממיזוג שתי האיגודים טרנסנט ו-GDBA, אמר בוס GDL וסלסקי באירוע מחאה: "כששני חולים שוכבים יחד במיטה ומביאים לילד, משהו נכה יוצא מההתחלה". האמירה הזו גררה ביקורת רבה, במיוחד בוס EVG אלכסנדר קירשנר, שבנו נולד עם מוגבלות ומת כתוצאה מכך, חש מותקף אישית. למרות שווסלסקי התנצל על האמירה זמן קצר לאחר מכן, הקשר נותר מקולקל.
סקירה כללית של אירועי משא ומתן קיבוציים חשובים בהיסטוריה של ה-GDL
2002:ה-GDL כבר לא מייצג רק נהגי קטרים, אלא את כל צוות הנהיגה של דויטשה באן. תחבורה ציבורית מקומית שולבה כאן במקור, אך נמסרה לאיגוד התחבורה המקומי באגודת עובדי המדינה ב-2012.
2007/2008:עם חוזה נהג הקטר (LfTV), ה-GDL מבטיח את הזכות להיות שותף עצמאי למשא ומתן קיבוצי של דויטשה באן. להחלטה קדם סכסוך קיבוצי ארוך עם ה-DB, עם השביתות הנרחבות הראשונות של נהגי הרכבת. לאחר סיום המשא ומתן, העביר מנפרד של את ראשות ה-GDL לקלאוס וסלסקי.
2011:ה-GDL רוצה הסכם קיבוצי פדרלי לנהגי קטרים שיבטיח שוויון השכר ב-DB ובמסילות הברזל הפרטיות. כדי לכפות אישור, היו שבועות של שביתות, במיוחד בצפון גרמניה. כאשר לא ניתן היה להגיע להסכמה באמצעות בוררות, ה-GDL נאלץ להפסיק את השביתות במקומות רבים.
2014/2015:ה-GDL רוצה לייצג את צוותי הרכבת של DB במשא ומתן קיבוצי, דבר שדויטשה באן דוחה. חוק המשא ומתן הקיבוצי הוא הגורם למחלוקת. בסך הכל יהיו השנה תשע שביתות באורך כולל של 420 שעות. בסוף יוני 2015 שני הצדדים הסכימו לגישור.
2016/2017:בסבב המשא ומתן הקיבוצי הזה, ה-GDL מיישם שעות עבודה טובות יותר ותכנון משמרות חובה עבור צוותי הרכבת ב-DB תחת המוטו "יותר תוכנית, יותר חיים".
2020/2021:במהלך הקורונה-מגיפהDB פנתה לאיגודים לקחת בחשבון את הפסדי המיליארדים של דויטשה באן עקב מגבלות המגיפה במהלך המשא ומתן. אבל בוס GDL וסלסקי רוצה לאכוף את דרישותיו ליותר משכורות וקצבת קורונה בשביתות. הסכם קיבוצי חדש יוסכם בספטמבר 2021.
2023:המשא ומתן בין DB ל-GDL נמשך.בין היתר דורש ה-GDL להפחית את שעות העבודה לעובדי משמרות מ-38 ל-35 שעות שבועיות ללא אובדן שכר.הדרישות כוללות גם תשלום בונוס חד פעמי של 3,000 יורו לפיצוי על האינפלציה ו-555 יורו שכר נוסף לנהגי הרכבת. דויטשה באן נותרה איתנה ואין הסכם באופק.שביתות בסביבות חג המולדיש להימנע, אך בהצבעה ב-19 בדצמבר 2023, ה-GDL מחליט כימ-8 בינואר 2024, שביתות ללא הגבלת זמן ברחבי גרמניהיכול להתקיים.
שביתות ומאבקי כוח: ביקורת על ה-GDL
ה-GDL אינו מוערך במיוחד בדעת הקהל. עִםשביתות מתמשכותזה משבש את חיי היומיום של אנשים וגורם לצרות. למרות שהשביתות מהוות מטרד גדול למטיילים, הן מהוות אסטרטגיה מוצלחת לאכיפת דרישותיהם ועובדי הרכבת נהנים מהן.בעוד שהשכר הממוצע ברוטו לחודש לנהגי רכבת עמד על 3,202 יורו ב-2013, השכר עלה לממוצע של 3,735 יורו ב-2023.
ה-GDL מואשם שוב ושוב בשימוש בשביתות שלא לצורך. שביתה צריכה להיות ההזדמנות האחרונה לאכוף דרישות. מכיוון שה-GDL הוא האיגוד הקטן יותר בסכסוכים עם ה-DB, הוא צריך לטעון את עצמו נגד הכלב העליון EVG. לעתים קרובות היא עושה זאת באמצעות טון עימות ודרישות גבוהות. במיוחד במהלך המגיפה, האשים ה-DB את ה-GDL בכך שלא פעלה לטובת הכלל ובחסימת תנועת מטענים חשובה והרכבות הרלוונטיות לאספקה מסיבות אנוכיות.
בראש ה-GDL עומד היו"ר הפדרליקלאוס וסלסקי. הסכסון השנוי במחלוקת מקטב הן בהתנהגותו והן בהצהרותיו. מצד אחד, ה-GDL לא היה איפה שהוא היום ללא אופיו הטיעוני הבלתי נכנע, אבל מצד שני, אומרים שהוא מרוכז בעצמו ולא מוכן להתפשר. אומרים שהוא אדם כוחני דרך קבע, עם סגנון מנהיגות סמכותי בלתי נכנע. בשנת 2013, הסכסוך הסלים בהנהגת איגודי ה-GDL, שהגיע לשיאו בפיטורים של סגני היו"ר סוון גרנוולדט ות'ורסטן ווסק. וסלסקי הואשם בכך שרק רצה להיפטר מיריביו. יו"ר כבוד וקודמו של ווסלסקי, מנפרד של, פרשו אז מראשות הכבוד במחאה. ווסלסקי מתכנן לפרוש ב-2024 ויחליף את סגנו מריו רייס.
מקורות בשימוש:
אתר האינטרנט שלGDL
Tagesschau: על ה-GDL
הבונדסטאג הגרמני: חוק לאחדות המשא ומתן הקיבוצי
סוכנות התעסוקה הפדרלית: שכר לעובדי רכבת
BR: על מה מחלוקת המשא ומתן הקיבוצי
סטטיסטה: חברים באיגודי DGB